SUV在中国市场一直火爆，但仅靠单一车型很难吃的开，近年市场的细分让小型SUV占据新车销售很大一部分，发展势头猛，车型也不断增加，以合资市场来说，从目前在售车型加上下半年和2018年即将上市的车型届时将会超过20款，而且还不断有新车型推出，整体的销量是不断往上走的，看看下面这个数据图就知道了。

       今天我们结合2017上半年的销量数据，来看看合资小型SUV的生存报告，来看看最早玩细分市场的他们都过得如何？（注：文章数据来自车主之家）

       上汽通用别克·昂科拉：来的早不一定混的好

       2017上半年销量：20036辆

       昂科拉是合资小型SUV细分市场中第一个“吃螃蟹“的车型，在2012年10月上市。通用别克在汽车市场上这么做也不是第一次了，看看GL8在MPV市场举足轻重就知道了。确实早期作为先到者，昂科拉在“红海“到来之前就抢占了有利地形并吃掉第一波红利。不过上市这么久，昂科拉的表现并没有成为同级市场很突出的车型，表现出来的销量数据也是平平淡淡，2017上半年销量2万多台，在别克品牌力算是实力拖后腿的，而且越有往下走的趋势。

       从车型本身上看，昂科拉以时尚外观内饰来冲击市场是很对消费群体口味的，关键就在定价上相比竞争对手高出了不少（低配配置较差；高配车型价格过高），从编者的角度来看是定价有些过度自信，早期的市场选择少，交出的成绩单还过得去，但这两年竞争对手增加，昂科拉虽然去年经过改款，但变化不大，价格依旧没有优势，现在只能靠优惠手段来保持着 销量，确实来的早并不是混的最好的。另外现在别克家族其他车型都更新换代了，就差昂科拉了，别克应该想想招数才行了

       长安福特·翼搏：优缺点明显

       2017上半年销量：14201辆

       福特在跟进小型SUV这事上动作也快，翼搏2013年就在国内推出，它算是同级车型的一个“奇葩”，首先这个外形很吸引人，价格比合资同级别车型有优势，尺寸呢又比同级车型小一点，很有特点的一台车，是当时细分市场的“弄潮儿”，前两年每月能在市场上卖个5、6千辆，但今年上半年平均销量跌到2千多台。

       翼搏这台车优缺点呢太明显，反倒被后浪拍在了沙滩上。可以看出是自身实力不济与竞争对手逐渐强大双双造成。先说实力，虽然翼搏的价格看起来“美丽”，但车款配置不均衡，加上全系1.5L及1.0T的动力却有些心有余而力不足，现在的销量也不会下滑这么厉害。其次美系车一直以来都有“大大咧咧”的感觉，配置实在无亮点，这点有些对不住“美丽”的价格，这让翼搏非常尴尬。就这点对上竞争力强的对手完全就是败下阵来，另外同价位要不加钱买更好的，要不选择自主品牌有配置有空间的，所以销量不济是再平常不过的事要不是品牌力支撑着，翼搏也不会有多好的销量，希望下半年的改款能把车型做得更实在了，不然没到沙滩就被拍死了。

       上汽斯柯达·Yeti：主力变饮水机守护者

       2017上半年销量：8119辆

       斯柯达品牌国产后一直以轿车主打市场，在SUV市场上却是空白，国内这么火热的市场肯定不能放过，所以他们把野帝（Yeti）引进来，希望能在国内市场大放异彩，可是事与愿违，去年全年和2017年上半年，Yeti在中国市场的表现确实对不起整个SUV市场的火热，今年上半年只卖出了8119辆，搞笑的说一年的销量还达不到途观一个月的销量。空间又大，平台又好，价格又便宜，技术和大众一样的，为什么会卖不好呢？

       外观设计确实个性，这里就不多点评，毕竟颜值各有喜好，来说说主要原因。首先产品定位差，早期斯柯达将其定位在紧凑型SUV市场，结果表现不佳，那换到小型SUV市场打下错位吧，效果没变，还是一样差；另外早期采用野帝名字真的很特别，也被诸多调侃，反而带来了恶劣的影响，也将野帝的处境推向了更恶化的地步，官方为此不得不将名字了“Yeti”。改名和更改定位无异于放弃曾经的宣传和拥有的市场，只能说斯柯达的策略很有问题。最后车型本身，优点不少但缺点也不少，内饰配置简陋，还有定价方面，确实缺乏竞争力，后期即便走官降2-3万元路线也没作用。还好现在斯柯达有了柯迪亚克，后期还有另外一款SUV KAROQ，这两款车型再怎么说也不会比Yeti差，所以编者建议要不把它停产了，要不就把车型改一改。

       广汽本田·缤智/东风本田·XR-V：合资小型SUV霸主

       2017上半年销量：缤智 69410辆/XR-V 89474辆

       本田双胞胎（缤智/XR-V） 今年上半年一锅端了大量的市场份额，两台车加起来的销量为15万多辆，在合资同级里面排前三位，跳个舞庆祝一下。

       2017上半年东风本田共销售30多万辆，和去年同时期相比上涨了34.9%。XR-V表现突出，交出接近9万台的数据，排名榜首；广汽本田上半年完成销量32.49万辆，同比增幅达到18.59%，缤智上半年接近7万的销量（虽比去年同期有下滑）但还是是广汽本田旗下目前销量第二高的车型。

       这两台车之所以卖得好，跟整体的综合实力相关，空间自然不用多说，表现很出色，其次两款车在基础的配置都是很齐全的，很对消费者口味。另外本田品牌力也是一大支撑，不过未来市场还有更多对手，丰田、日产的加入，缤智和XR-V还能继续稳坐吗？

       上汽通用雪佛兰·创酷：边缘球员

       2017上半年销量：8930辆

       2014年编者还在试驾文章中提到创酷到来后填补了雪佛兰只有单一SUV车型的局面，会开创除了科鲁兹之外又一个市场增长点，而且作为昂科拉的姐妹车型，价格还更加有优势，怎么样也应该卖得比昂科拉好吧，结果编者自己打脸，上市这么久以来，平均销量从2015年的4千多跌到2016年3千多，今年上半年呢？平均销量不到1500台，整体看下半年销量也就保持上半年这水平，只会持续下滑，连昂科拉都表现比它好。

       创酷和昂科拉一样去年做了一次小改款，起价降低了1万元，杀到了10万元以内，9.99-14.99万元比别的同级热销合资小型SUV价格甚至更低，可创酷依然卖不动，背后反映合资小型SUV正遭遇中国品牌紧凑型SUV的市场蚕食的大环境。创酷所在的价位区间你看看有多少自主品牌车型，例如哈弗H6、传祺GS4、长安CS75等，这些都是SUV销量榜前几位的，它们的对比创酷优势都很明显。另外还有一个因素，和创酷同级别的合资车型都在同级车型都在抢占份额，论空间比不上本田双雄，论配置比不上韩系，所以就算改款后逆袭翻身也是很难了。

       北京现代·ix25：惨遭滑铁卢

       2017上半年销量：20190辆

       ix25推出以来在市场上表现很活跃，同级合资车型销量前几的位置，有几个月份都破万辆大关。可进入2017年后开始遭遇滑铁卢，每月都在跌，上半年才卖出2万多台，2017年开始韩系车的市场表现一直不理想，2017年1-6月，北京现代累计销量301277辆，同比下跌42.4%，今年6月份单月销量只剩下35049辆。这其中某些政治因素有一点影响，当然最重要还是车型本身。

       说回ix25，配置一直是韩系车的拿手绝活，虽然早期上市时候12-18万的价格区间被不少消费者吐槽，毕竟以现代品牌号召力和产品力与欧美系产品本身就有不小的差距，光靠配置这招撑不了多久，后期还是走韩系车的老路线：大优惠，上市半年优惠过万也是常见的事情，所以韩系车的品牌形象一直上不去。而在主售车型的价位，竞争对手实在太多，缤智、XR-V甚至有些紧凑型SUV以让ix25靠边站，加上自主品牌车型的冲击，ix25这种滑铁卢的下跌就不意外了。

       东风悦达起亚·KX3：难以翻身

       2017上半年销量：5347辆

       现代过得不好，起亚就过得更不好了，放眼到今年整个上半年的销量，东风悦达起亚也仅获得了12.97万台的成绩，这相比于去年同期的28.56万辆，同比也是暴跌了55%，要知道年初他们定的目标是70万台辆。回到单一车型上面，KX3傲跑上半年的表现可以用无语来形容，仅仅卖出5千多台，有些因素和上面现代一样，这里就不多谈。

       车型本身上，编者认为之前起亚车型能够凭借自身的外观设计吸引很多消费者，然而随着最近几年一大波自主品牌的崛起转变，有更多优秀的设计能够吸引人的眼球，反观起亚的设计反而不够具有新意，人们已经对这样的外观审美疲劳了，其次配置上并没有突出韩系车特点，内饰与配置上也让许多消费者不满，新款简配比较严重，缺少了无钥匙进入、一键启动以及陡坡缓降功能，这让人觉得起亚KX3的诚意不足，与国内其他自主品牌相比，毫无性价比优势，这就不难看出KX3的销量如此惨烈了。

       东风雪铁龙·C3-XR/东风标致2008：陪跑双雄

       2017上半年销量：C3-XR（9069辆）/2008（5491辆）

       韩系车日子不好过，法系车也混的不咋的，几乎同样的命运。同样作为各自品牌下主打SUV的雪铁龙C3-XR和标致2008表现乏力，雪铁龙整个品牌上半年累计销量仅为4.56万台，与去年同期的12.41万相比，跌幅高达63.2%。

       先说说C3-XR，作为当前雪铁龙唯一的一款SUV产品（天逸9月份上市）去年全年平均销量有6千多台，12月还销量破万（10239辆），按理作为主打车型，表现应该不差，但其实销量在不停下跌，原因是由于自身产品力不足，售价偏高，缺乏对中国市场的理解，并且人性化设计不到位。

       而标致2008推出了3年以来，销量一直不是很稳定，除了上市第一年能保持5000-8000台的月销量之外，后来开始就不停在下降，看看上半年销量5千多辆，而，上有合资对手不断增强，下游自主品牌小型SUV的追击，进一步挤占了2008的生存空间，而去年增加的1.2T车型也于事无补，其实标致2008销量这么差，从整个品牌就可以看出，其车款配置分布不均以及过于自信的定价策略一直存在。从价格可以发现，标致2008除了1.6L车型价格相对便宜点，其余1.2T车型和1.6T车型价格都较高，再加上品牌上面对竞争对手没有优势。而标致2008将在下半年进行改款，据说会加入增加其互联网汽车属性，这点值得肯定，但是如果自身品质没有提示是很难有突破性的改变的。

       JEEP·自由侠：情怀可以卖多久？

       2017上半年销量：20454辆

       说到JEEP，我们都会想到情怀，但是情怀吹再说还得看销量，从今年上半年的销量数据看，JEEP算是尝到国产后的甜头了。今年1-6月，广菲克累计售车10.8308万辆，较之去年同期的60778辆增长78.2%，其中自由侠售出20454辆(去年5月底上市)，平均销量在3000多台，表现尚可，为广菲克的增长出了一份力。

       自由侠的设计风格让它在同级别对手中很突出，树立个性能够极大的帮助自己刷存在感，而且这设计会是消费群体所喜欢的，这是最大的优势。

       可是从销量可以看到3月份之后都在下滑。当然劣势也是明显，价格和空间是它的一大软肋，起步价比同级别车型高（你可以说情怀和逼格就值了），要知道它的定位是在年轻消费者，而且要是价格高配置高也没啥问题，可惜配置不均衡，还有很多进步空间，另外小尺寸让自由侠的乘坐空间比不上同级别车型，如果真的要情怀落地，想要让自由侠在市场上有更好表现，JEEP应该多变一变招数才行。

       总结：从2017上半年合资小型SUV销量可以看到除了日系（缤智、XR-V）在增长之外，其余所有车型都在下滑，且幅度明显。销量下滑的原因有定价的问题、车型本身策略问题，市场竞争对手多，导致车型竞争力下降，而我们在文章多次提到的一个点，很多车型销量下滑是受自主品牌SUV的冲击，对比之下，价位配置等都优势不大（后面将会带来自主小型SUV销量报告）。

       另外今年下半年到明年合资小型SUV市场还将有诸如日产劲客、大众T-Cross、丰田C-HR、雪铁龙C3 AIRCROSS、现代KONA等车型加入战局，如果说2013-2014年是合资小型SUV的井喷爆发期，那么在2017下半年到2018将是合资小型SUV将迎来又一波猛烈厮杀，届时这个市场竞争将会更加激烈。