难道运动只是一种宣传的噱头？非也！挂入S挡的同时调整为运动模式，这时捷豹XFL仪表盘变红，整车开始紧绷。优雅气质全部不再，完全就是一副杀红了眼的小豹子。

       首先的变化当然是油门，这个时候的油门响应可不管什么平顺，一脚踩下去就立马给你提速，动力随叫随到，市区超车非常爽利。什么，后排还坐着老板？那你等着被开除吧，开启暴力模式之后降档顿挫非常明显，老板有晕车之虞。

       如果同时把换挡拨片用起来，那么慢驾驶乐趣直接翻倍。

       捷豹XFL的换挡拨片基本就是一个纯手动挡，发动机转速飙到7000rpm也不给你强制升档，而且升降挡的响应的速度也非常快，是一套强烈推荐使用的换挡拨片。

       运动其实需要一个坚实的底盘和灵活的车身支撑。这台捷豹XFL的加长确实是花了心思的，无论奔跑高速还是破烂的国道，整车的底盘舒适度和整体感还是非常出色的，转弯抹角谈不上轻松，但也压力不大。

       在操控层面，捷豹的转向确实没有宝马那么有沟通感，但这并不妨碍他的运动，捷豹的运动追求的是一种牺牲舒适的刺激，而不是那种精准的操控感受。

       至此，捷豹XFL的操控特质已经非常明晰，日常驾驶，无论你挂的是D挡还是S挡，他都是一台注重平顺的商务轿车，老板可以放心的坐后排办公。（这是捷豹XFL90%以上的日常表现）而如果老板自己要开车，不妨用起换挡拨片，需要时再切换到运动模式，那又将是另外一个性格的捷豹XFL。

       还别说，捷豹XFL还真的做到了运动与商务的结合。