2.0T+8AT技术能碾压德系吗？

       关于新皇冠，厂家这次宣传的重心是其动力系统：2.0T+8AT！介绍动力系统难免进入一个怪圈，厂家想传达的东西用户听不懂。那怎么办呢？我就告诉你怎么跟德系车主对吹吧。

       德系车主：“我的2.0T有缸内直喷”。

       新皇冠2.0T车主：“我的不但有缸内直喷还有进气歧管喷射！比你多一样”。

       有什么好处呢？缸内直喷的优势是高转时的动力表现，但冷启动时雾化不好，燃烧不充分。新皇冠冷启动用进气歧管喷射，高转用直喷，兼顾经济和高效。

       德系车主：“我的2.0T有强大的动力输出,加速杠杠的”。

       新皇冠2.0T车主：“我不但动力强，而且还省油”。

       原因很简单，新皇冠不但采用了加速最给力的奥托循环，负荷低的时候还会转换成省油的阿特金森循环，这种循环方式在丰田的混动系统上起到了至关重要的作用。这种东西对方听不懂怎么办？那就比多吧。你只会傻傻的用一种奥托循环，我修炼了两门循环技术，又比你多一样！

       光发动机技术牛还是不行，再比变速箱。德系的2.0T一般匹配6AT，而皇冠2.T直接匹配8AT，又比你多两个挡位。

       高风险提示：比挡位其实并不是明智之举，因为JEEP和路虎会用9AT来压死你，多挡位固然能够在吹牛逼上压倒对手，但如果像路虎的9AT一样不靠谱，那还不如倒回去用老掉牙的4AT呢。

       底盘方面，新皇冠依然采用发动机前置后轮驱动的构造，你要是想玩个湿地漂移，新皇冠也能奉陪。高配采用的多幅轮胎也颇为时尚精致。

       此前日系总是被人诟病的技术落后终于在新皇冠上得到了正名。下次日系车主碰到德系车大吹其直喷加双离合的时候，也可以拿皇冠的2.0T+8AT去对飚了。当然，数据的东西纯属“吹牛逼”专用，后面会介绍这套动力系统的实际表现。