这次试驾车型搭载的是2.4升VVT自然进气发动机，最大功率123kW/5700rpm，最大扭矩226Nm/4000-4500rpm，搭配的变速箱是来自DSI的6速手自一体变速箱，带有雪地模式。另外还有一款1.8自然进气发动机，只搭配5速手动变速箱。

       按下启动按钮，发动机需要两三秒时间才能启动成功，启动时发动机的噪音和抖动比较大，感觉像是老车，比较掉价。不过启动后的噪音和抖动倒是不大。

       这款2.4升发动机整体动力表现比较线性，没有明显发力点。轻踩下油门，发现油门的前段比较灵敏，再加上不错的低扭，所以起步比较轻快，在市区走走停停时只要稍微点一下油门就能很轻松跟上前车。但是把转速拉倒3000rpm以后没有一般自然进气发动机那种爆发力，冲劲反而不如低转时好，跟账面数据有些不同。

       变速箱换挡逻辑偏经济，在缓加速时基本能保持在2000rpm以前升档，非常积极地压低转速。不过这时如果突然大脚油门，发动机会发出一小段比较闷的声音，感觉有些力不从心，然后变速箱才开始降档，反应比较迟钝。此外，变速箱在一二档切换时偶尔会有顿挫。除了低速偶尔会出现的顿挫以外，这台变速箱在中高速的换挡平顺性还算不错。

       低速打方向感觉稍微有些偏沉，中高速时力度适中。转向稍微有些虚位，但指向性还算比较精准，不过路况回馈比较模糊。过弯速度比较快的时候还是能感觉到悬挂有些偏软，对车身的支撑力度不是很够用。刹车的表现刚好跟油门相反，前段比较虚，感觉没信心；但刹车后半段的制动明显加强，深踩后发现制动力还算比较够用。

       悬挂设定偏舒适，对路面的细碎震动过滤比较到位，在面对井盖时也能感觉悬挂并不算特别软，而是富有韧劲，底盘回馈扎实。

       整体噪音水平还算比较不错，缓加速和巡航时无论是发动机噪音还是风噪和胎噪都抑制得很不错，但行驶时偶尔会有不知道是发动机舱还是内饰传进来轻微的‘兹兹’共振声，好在不算太明显。另外在D档踩住刹车踏板时发动机怠速有明显抖动，并且会通过方向盘和座椅传到乘客身上。不过一旦挂到N档或P档，这种抖动就马上消失了。感觉比较奇怪，不知道是不是个案。

       A：动力表现没太大亮点，低速行驶时的平顺性以及震动控制并不算理想，还有待完善的空间。不过如果您不是太在意动力，只把820当成是家用代步车的话表现还算不错。