这次场地设计主要考验三个方面：1、0-100km/h加速制动能力（实际赛道太短，无法加到100km/h）；2、转向和车身极限状态下的姿态（紧急变线）；3、过减速带的动作响应。

       赛道试驾准备的车型为1.6T版本，最大功率180马力，最大扭矩265Nm，匹配7速DCT双离合变速箱。尽管带T了，但索纳塔9并非暴力派，一脚油门到底，动力基本属于线性输出。

       因为赛道设计问题，我们并没有足够的加速距离，短距离的全油门冲刺，索纳塔9感觉会比大众的1.8T慢，但蒙迪欧和君威的1.6T冲刺能力在伯仲之间。

       刹车表现方面，索纳塔9也是中庸之道，全力刹车信心一般。刹车距离表现不算优异，也不拉后腿。

       索纳塔的转向在极限驾驶时就没有日常驾驶那么淡定了，主要是这套转向的圈数比较多，指向偏模糊，过弯时轻微的调整很难感觉到，信心自然不足。紧急变线时表现同样如此，车身一体感不强，车头过去了，车尾的动作衔接不够顺畅。总之一句话，跑场地不是索纳塔9的强项。

       那索纳塔9的操控能力究竟是什么水平呢？跟同级操控出色的阿特兹相比，索纳塔9还是有较大差距的。场地操控属于索纳塔9较弱的环节，没跟凯美瑞同场竞技，预计这两款车的场地操控水平相当。

       至于场地驾驶最后的底盘考验，索纳塔9无论何处都能给人惊喜。这点前文已述，这里不再细说。

       所以，索纳塔9还是去做个安静的美男子吧，下赛道冲杀非其所长。