连续几次的意外，让车主之家一直没试驾到第九代索纳塔（后文统一简称索纳塔9）。这次终于逮着一个区域经销商组织的试驾机会，而且到现场发现，体验还颇为丰富。包括连续三圈的场地赛道试驾和自动泊车演示，此外我还争取到广州回深圳的综合路况体验。这应该是索纳塔9的首次场地加高速试驾报告。
【索纳塔9给自己找的对手】
在汇报索纳塔9驾驶实力之前，先啰嗦几句索纳塔9的产品定位问题。此前北京现代的中高级车总是有意识的与日系三强形成错位竞争，绝对不硬碰硬。依靠这种打法，到第八代索纳塔，北京现代的中高级车终于成功突围，成为一股不可小觑的力量。但这次索纳塔9就不再迂回，而是直面宣告：我就是来抢中高级日系三强的饭碗的！
【索纳塔8变身经典版继续销售】
这绝对不是口号，因为在北京现代的经销商里，我们发现索纳塔8已经更名为索纳塔经典版，错位的市场索纳塔8会继续耕耘，这也意味着索纳塔9没有退路。现场的试驾注意也有不少火药味：“与雅阁凯美瑞和新蒙迪欧决胜20万市场！”那么问题来了，除了勇气，索纳塔9拿什么跟他们决胜呢？这将是本篇车评想要回答的核心问题。
关于索纳塔9的的外观内饰和储物，参见此前车主之家的实拍文章（点击上图查看）。这里不再赘述，直接进入试驾环节。
我全程驾驶一台2.4L+6AT版本车型从广州开到深圳，经历的路况包括市区拥堵和高速奔袭。索纳塔9的日常驾驶带来了巨大惊喜，主要有以下三个方面：
1、变速箱的平顺性表现极好。无论是突然之间油门到底还是瞬间加速超车，都顺畅之极。不要说乘客，作为司机的我都很难察觉索纳塔9何时换挡，个匹配水准在中高级车车型里属于优秀水平。此外，索纳塔9的平顺性还体现在autohold自动驻车功能上，开启之后起步的释放动作非常轻微，基本不会牺牲驾驶品质。
2、最大的惊喜是底盘表现。索纳塔9高速公路碾过路面接缝，动作非常干脆，对路面贴服性好，跟欧系的帕萨特蒙迪欧风格类似。就算上升到120km的车速，车身动作依然非常安定从容，驾驶信心十足。而转换到城市路况，遇到连续的大坑和井盖，索纳塔9的表现同样出色。压过井盖只能听到厚实的“嘭嘭”声，而车身动作也非常干脆，一下动作就能快速处理。
此前，索纳塔8的底盘一直是最大软肋，索纳塔9的底盘基本彻底告别单薄感了，相比而言可称作质的飞跃。那么索纳塔9的底盘究竟有多优秀呢？除了整体的厚实感有细微差别之外，基本已经达到了新蒙迪欧的水准。这也意味着索纳塔9的底盘舒适度已经开始超隐隐超越雅阁和凯美瑞。
3、三种驾驶模式的不同性格区分。索纳塔9比雅阁凯美瑞高明的地方是，不仅仅设置一个运动模式，而是直接学奥迪等豪华品牌给你三个驾驶选项，看起来确实更高级。索纳塔9有三个驾驶选项，包括ECO（经济模式）、普通模式和sport（运动模式）。
至于普通模式和ECO经济模式差别有多大，恕我直言，我真试不出来。但运动和ECO模式则性格分明，ECO模式下，油门的响应非常慵懒，快速深踩下油门，变速箱的降档一点也不积极，你可以很粗鲁的对待油门，但索纳塔9却依然温柔的执行换挡，以最省油的姿态告诉你这是ECO经济模式。
赶时间自然要用运动模式，这是另外一种风格。只要进入运动状态，这台2.4L发动机几乎全程保证在2000rpm以上的转速区间，轻轻印上油门就有对应的动力输出，这台2.4L动力能给人超车手起刀落的快感。我非常喜欢这种性格区分明显的模式设定。
至于日常驾驶息息相关的转向系统，索纳塔9的亲和度做得也比较到位，低速轻松得有点虚无，高速加重恰到好处。当然你要说这套转向有多优秀倒也不至于，这是一套很容易让人忘却的转向。
噪音控制方面，发动机和风阻隔音不错，但上到120km/h还是有明显胎噪传入，不算特别安静。
总体而言，索纳塔9的底盘进步给我的印象最深。此前跟北京现代的研发工程师特别提到他们对底盘提升做了大量工作，当时我还半信半疑，试驾完之后我信了，北京现代的底盘打造是花了大心思的。
这次场地设计主要考验三个方面：1、0-100km/h加速制动能力（实际赛道太短，无法加到100km/h）；2、转向和车身极限状态下的姿态（紧急变线）；3、过减速带的动作响应。
赛道试驾准备的车型为1.6T版本，最大功率180马力，最大扭矩265Nm，匹配7速DCT双离合变速箱。尽管带T了，但索纳塔9并非暴力派，一脚油门到底，动力基本属于线性输出。
因为赛道设计问题，我们并没有足够的加速距离，短距离的全油门冲刺，索纳塔9感觉会比大众的1.8T慢，但蒙迪欧和君威的1.6T冲刺能力在伯仲之间。
刹车表现方面，索纳塔9也是中庸之道，全力刹车信心一般。刹车距离表现不算优异，也不拉后腿。
索纳塔的转向在极限驾驶时就没有日常驾驶那么淡定了，主要是这套转向的圈数比较多，指向偏模糊，过弯时轻微的调整很难感觉到，信心自然不足。紧急变线时表现同样如此，车身一体感不强，车头过去了，车尾的动作衔接不够顺畅。总之一句话，跑场地不是索纳塔9的强项。
那索纳塔9的操控能力究竟是什么水平呢？跟同级操控出色的阿特兹相比，索纳塔9还是有较大差距的。场地操控属于索纳塔9较弱的环节，没跟凯美瑞同场竞技，预计这两款车的场地操控水平相当。
至于场地驾驶最后的底盘考验，索纳塔9无论何处都能给人惊喜。这点前文已述，这里不再细说。
所以，索纳塔9还是去做个安静的美男子吧，下赛道冲杀非其所长。
这次主办方邀请了三个对手：雅阁、凯美瑞和新蒙迪欧。并不是来比谁的赛道能力更出色，而是比拼谁的是谁更科技感，谁更能装。
作为后来者，索纳塔9的配置堪称逆天，你能想到的不能想到的，在其顶配车型上全部都装备上来。请看上图，这是官方现场公布的一张配置对比图，高下立判。
说几样我亲身体验过的吧。
1、自动泊车系统
北京现代的这套自动泊车系统功能非常全，侧方位和垂直车位全能识别，而且还能帮忙出车位，基本是目前市面上最强大的自动泊车系统了。
这套自动泊车的核心要求就是慢：速度稍快，雷达扫描反应不过来，无法识别车位；同样速度快倒车的话，很容易进不去车位。
掌握这点就可以放心松开双手听指示操作了。索纳塔9的侧方位停车基本能一步到位，非常实用。垂直停车有个怪癖，怕超大车位，比如现场的大车位左右空间太大，系统在那里N进N倒想要停到中间位，让人好郁闷，恨不得自己来。
2、自适应巡航系统
这是一套非常强大的自适应巡航，能全程解放右脚。如果将车速设定在120km/h，索纳塔9能全程跟定前车，前车停定也跟着停定；如果超过3秒，前车走之后需要轻点油门或按巡航开关重新跟车。跟沃尔沃的那套自适应巡航功能完全一样，能实现从0-120km/h全程跟车。
当然区别也有，比如沃尔沃的自适应巡航前方突然没车会“疯狂”的加速到预设车速（比如120km/h），而索纳塔9的加速平缓很多。对应的，追上前车时的刹车感也没沃尔沃那么重。我更喜欢索纳塔9的设定，因为加速太猛了还是会有担忧，总是忍不住自己去刹车。
当然，所有的科技装备前提得建立相互信任。如果不信任自适应巡航，随时将右脚悬在刹车踏板上待命，那比正常驾驶还累，不用也罢。
3、车道偏离系统
高速简单试验了其车道偏离系统，索纳塔9偏离车道不会主动纠正或振动方向盘，只会三声报警，属于最入门的车道偏离。
还有什么我们能想到的装备是索纳塔9没有的吗？我唯一能想到的是行车时后方盲点监测。
除了装备之外，北京现代还发现了索纳塔的一个特别之处，尽管现场四款车的尾箱容积均为510L左右，但索纳塔9的平整性是表现最好的，同样大小的模拟行李箱，只有索纳塔9能轻松容纳。
特意问了现场工作人员，这个箱子的长宽高为长85cm、宽53cm、高43cm，有机会我们会看看其他同级车型能否装下。
至于后排空间，索纳塔9不是最夸张的，但进步也比较大。相比索纳塔8最大的进步在后排头部空间，没有流线设计的干扰，后排头部空间已经非常富余。至于腿部空间，本来就已经很大了，这次更大。
毫无疑问，索纳塔9的核心市场还是最主流的家用车市场。跟操控性的阿特兹和思铂睿等没有任何竞争关系。而在家用中高级车市场，单纯的以产品实力而言，索纳塔9的核心动力匹配和底盘功力已经隐隐超越雅阁凯美瑞。至于科技配置，索纳塔9更是超越同级全部车型。
那么是不是因此就直接可以下结论：索纳塔9将推翻中高级市场的原有秩序？显然没那么简单。
首先，到了中高级市场，品牌力是绝对不容忽视的一关。无论你说破天，买一台现代车跟买一台丰田或者本田，在普通大众心理是有差距的。而这种差距也是影响销售的最直接因素，这是北京现代短期无法解决的问题。
其次，索纳塔9还没有经过市场验证其技术可靠程度，一大堆新科技加身固然酷炫，但可靠度才是立身之本，这同样需要市场口碑的积累。
最后，索纳塔9是一台值得推荐的新车吗？那是毫无疑问的。无论怎么说，北京现代这次直面雅凯是正确的选择，产品力已经足够，定价也是针锋相对，剩下的问题就是终端销售的全面发力了。去试驾的现场，北京现代市场人员告诉我：“这段时间脑海里几乎全是索纳塔9，厂家对这款车型的重视程度堪称‘变态’”。
确实，一次品牌的上攻，不但需要‘变态’的产品，还需要‘变态’的后续执行与推广。北京现代已经上路，剩下的事情就看中高级市场几乎从来没有见过的韩日大战了。
车辆鸣谢：
北京现代新力达特约销售服务店
销售热线：0755-84864988
店址：深圳龙岗中心城爱联如意路陂头背村（老干部活动中心斜对面）
