品牌召回排行榜：宝马召回次数最多

       宝马在2014年一共召回了12次，共计38万辆车，几乎把旗下全系车型都召回个遍。凸轮轴密封垫片问题从去年开始就一直困扰着宝马，一直到宝马最近几年销量增长迅猛，有赶超奥迪争抢国内豪华车第一的趋势，不过从频繁的召回来看，宝马更需要重视质量把控而不是销量提升。

       通用集团2014年在全球范围内共召回超过70次，共计超过3000万台车。在国内受到影响最大的莫过于通用旗下的高端品牌凯迪拉克，它在2014年共召回9次，19.5万辆车，别克也召回了4次共计31.7万台车。而通用在国内的另一个主要品牌雪佛兰却只召回1次，1805辆车。

       召回比例：自主品牌积极性不足

       进口车型的召回次数一如既往地超过了总召回的一半，一方面说明了进口车型经常会‘沾全球范围召回的光’，另一方面也可以看出，批量性的召回越来越常见，而国内的召回其实还没有和国际接轨，很多重大问题很可能被隐性处理掉了。

       自主品牌今年一共召回18次，共涉及车辆125.1辆，相比起2013年的10次、49.8辆有了明显的进步。但其实有10次、共92.3万辆召回车辆是受到联合汽车电子公司的燃油泵支架缺陷的影响集体召回的，并非汽车厂商的主动召回。自主品牌多年来都被谴责召回积极性不足，2014年这种问题依然很明显。

       总结：

       召回说明敢于承认错误，避免缺陷影响扩大，是件好事。但是过多的召回也说明了对产品质量把控不过关、出厂要求过低导致的，需要车企反思。另外高田气囊和联合电子燃油泵支架缺陷从表面看只是供应商的问题，但也说明了车企未能及时发现问题，和在第三方供应商监督力度的不足。

       最后，并非所有召回都值得表扬，比如速腾断轴就是个反面教材，原因在于一汽大众在事件前期一直不承认问题，后来因为舆论和质检总局的压力才被迫召回，而‘打补丁’召回方案也缺少诚意。

       希望2015年的中国汽车市场，召回能够越来越公开，批量性的问题能够得到更快的解决，不理会用户需求的尝试有更中立的第三方制约。