【车主之家 新闻】在刚刚过去的2014年，从已有的统计数据来看，中国国内一共召回144次，507万辆汽车，召回次数和召回数量都创下了历史新高。车主之家根据国家质检总局缺陷产品管理中心数据中的车企召回次数和召回数量做了统计和排名，接下来看看究竟有哪些品牌上榜了。
合资车企召回排行榜：一汽大众、广汽本田召回数量均超50万辆
一汽大众2014年共召回超过62万辆车，占据了合资车企召回数量首位。其中有56万辆是2014年最受关注的速腾后悬召回事件，让人感到奇怪的是，质检总局仅仅发布了召回新闻，没有出现在召回公告上，而且召回新闻中也并没有写明缺陷描述和投诉索赔情况等信息。另一个奇葩的点是召回方案，和国外车型换悬架的方式不同，一汽大众采取了‘打补丁’的措施，并声称‘后轴纵臂发生断裂，金属衬板会发出持续的警示性噪音’，召回却不保证消除隐患，这样的召回难怪会被消费者骂得体无完肤了。
排名第二的广汽本田，广汽本田在12月16日召回了共计52.7万辆雅阁，车型涵盖了2003-2007年生产的大部分车型，原因是其装配的高田气囊在气囊展开时有可能会有零部件碎片飞出，伤害到乘客安全。高田气囊的‘受害者’并非只有本田，而是以日系车为主的十几个品牌，只不过本田受到的影响最为严重。
自主车企召回排行榜：燃油泵支架缺陷成罪魁祸首
今年自主品牌集体受到燃油泵支架供应商的影响共有10次、共92.3万辆的召回。最早召回是荣威从8月15日开始实施，但完全相同的问题一直到12月31日才因为有海马、吉利、长安等6家集体发布召回达到一个高峰。公告中的描述显示，该缺陷有可能导致燃油泄漏，而根据在汽车三包法中规定，新车出现燃油泄漏是在可退换车标准内的，也就是说是属于严重安全缺陷。但为什么这么严重的缺陷在发现4个多月后才得到重视？至于是供应商问题还是厂商问题就不得而知了。
而另外2013年315曝光的江淮同悦钢板生锈受到厂家的重视，很快实施了召回。但2014年12月我们又再接到了同悦车主召回后再生锈的投诉，我们向厂家反馈了问题，但从经销商和厂商的跟踪结果来看，江淮似乎不打算根治这个问题：哪里生锈，就割下来再补；再生锈就再补……
进口车企召回排行榜：路虎召回获搞笑奖
3月4日，路虎召回了神行者和极光两款车型，共计7辆。这两款销量还算不错的车为什么仅仅召回7辆？质检总局在召回声明中说：2013年8月，路虎曾因为部分喷油器溢流油轨插口和喷油器溢流回油管接头之间的接合处可能泄漏柴油，召回了8321辆神行者2和335辆揽胜极光。进一步调查分析发现，涉及此次召回的发动机被安装在了原先召回范围外的车辆上，于是有了再一次召回补救。这堪称2014年最奇葩的召回，也说明了路虎在生产管理环节的不严谨。
而JEEP在2013年的召回了7.4万辆，比当年的销量高；2014年召回数量进一步上涨，共计7.8万辆，也直逼2014年的销量了。而2014年先后召回的6次中，有5次“中招”的是大切诺基。
英菲尼迪也先后共召回6次，其中只有1次是因为受高田气囊问题召回的，其余5次涵盖了保险丝盖、燃油压力传感器固定问题，发动机控制模块程序错误等多项问题。另外，这6次召回中，有4次都涉及到Q50，考虑到Q50上市至今还不到一年，如此频繁的召回频率确实会让人对英菲尼迪的质量控制感到担忧。
品牌召回排行榜：宝马召回次数最多
宝马在2014年一共召回了12次，共计38万辆车，几乎把旗下全系车型都召回个遍。凸轮轴密封垫片问题从去年开始就一直困扰着宝马，一直到宝马最近几年销量增长迅猛，有赶超奥迪争抢国内豪华车第一的趋势，不过从频繁的召回来看，宝马更需要重视质量把控而不是销量提升。
通用集团2014年在全球范围内共召回超过70次，共计超过3000万台车。在国内受到影响最大的莫过于通用旗下的高端品牌凯迪拉克，它在2014年共召回9次，19.5万辆车，别克也召回了4次共计31.7万台车。而通用在国内的另一个主要品牌雪佛兰却只召回1次，1805辆车。
召回比例：自主品牌积极性不足
进口车型的召回次数一如既往地超过了总召回的一半，一方面说明了进口车型经常会‘沾全球范围召回的光’，另一方面也可以看出，批量性的召回越来越常见，而国内的召回其实还没有和国际接轨，很多重大问题很可能被隐性处理掉了。
自主品牌今年一共召回18次，共涉及车辆125.1辆，相比起2013年的10次、49.8辆有了明显的进步。但其实有10次、共92.3万辆召回车辆是受到联合汽车电子公司的燃油泵支架缺陷的影响集体召回的，并非汽车厂商的主动召回。自主品牌多年来都被谴责召回积极性不足，2014年这种问题依然很明显。
总结：
召回说明敢于承认错误，避免缺陷影响扩大，是件好事。但是过多的召回也说明了对产品质量把控不过关、出厂要求过低导致的，需要车企反思。另外高田气囊和联合电子燃油泵支架缺陷从表面看只是供应商的问题，但也说明了车企未能及时发现问题，和在第三方供应商监督力度的不足。
最后，并非所有召回都值得表扬，比如速腾断轴就是个反面教材，原因在于一汽大众在事件前期一直不承认问题，后来因为舆论和质检总局的压力才被迫召回，而‘打补丁’召回方案也缺少诚意。
希望2015年的中国汽车市场，召回能够越来越公开，批量性的问题能够得到更快的解决，不理会用户需求的尝试有更中立的第三方制约。
附：2014年中国汽车召回总表
