新飞度VS致炫:滤震和转向谁更佳？

       在极限两款小车都表现不佳，那是因为两款车悬挂的支撑明显不够，底盘的调校都无法兼顾运动与舒适，那在底盘滤震的表现上呢？

       致炫的悬挂设定偏向硬朗，日常良好路面驾驶表现非常不错。悬挂对于路面不平的处理比较直接，在经过连续减速带与坑洼颠簸路段时，能清晰的听到悬挂的每个细小动作和弹跳，滤震能力表现一般。

       新飞度则是完全另外一种感觉，日常驾驶碾过路面接缝和密布的小型减速带时。后排会传来砰砰的厚实处理声音，听起来很有一番厚实感。换句话说，新飞度的底盘滤震表现很有一番欧系车的感觉，这点比致炫做得更为出色。

       但遇到大坑大减速带时，两款车又开始“殊途同归”。经过停车场隆起的“巨型减速带”，新飞度的表现跟致炫完全一致，都是在压缩到极限之后无奈的出现弹跳，这样的大坑实在处理不过来。如果日常上下班，飞度的底盘表现更佳。如果走烂路，两款车的舒适度均较差。

       转向是影响小车灵活性的核心因素，新飞度和致炫这回的选择出奇一致。两款车的转向在低速时非常轻盈，轻到毫不费力就可以原地掉头转向，再多的城市兜转都不会带来任何负担。同样的表现是在车速提升后，安全考虑，两款车的转向都会加重。一样的舒适性取向吗，一样的设定思路，不需要分高低，都很优秀。

       此外，这两款车各自还有自己的“特色”。新飞度的A柱开了个三角窗，致炫的C柱则采用隐藏式设计。实际驾驶发现同样调到最舒服坐姿，新飞度无论是侧向视野（侧面窗线更低），还是A柱的盲区也都更小些，城市拐弯抹角的信心更足。当然，并不是说致炫的视野就不好，日常驾驶A柱盲区并不大，不会造成任何困扰。至于隐藏式C柱，除了好看之外，对驾驶视野并没有什么实质性的帮助。