新飞度VS致炫:操控极限谁更高？

       小型车经常既要做得大，又要做得高，这样才有很大的肚量和实用性。但这样做了，往往就会带来另外一个副作用：高速加速发飘，过弯信心不足。这也是很多买小型车车主的顾虑。我们试驾路线模拟了绕桩测试和U型弯测试，主要探究两款车型的过弯能力和底盘极限。

       致炫的造型非常凶悍，我们于是主观上认为其会比雅力士更有乐趣些。实际在模拟蛇形绕桩时，40km/h左右的车速致炫的转向服从度颇高，但车身左右的悬挂压缩拉伸明显，车体的重心不断施加给轮胎更多压力。此后的U型弯测试也是如此，侧倾明显，重心变化之下，弯中的速度丧失明显，谈不上乐趣。

       可以这样说，空载的致炫爬路肩都没太大问题，实用性很高。而实际上高高的离地间隙还是限制了功力，激烈驾驶并非其强项。致炫是典型的“视觉党”，造型颇有番凶猛杀气，但本质上还是一个翩翩书生。

       飞度从诞生之初开始就不是一款适合激烈驾驶的小车，新飞度也继承了这种光荣的“传统”。蛇形绕桩的侧倾幅度比致炫还稍微大些，车身侧倾也更明显，驾驶员的信心度也会跟着下降。还没到汽车本身的极限，车身的姿态已经足够“唬人”，飞度时刻在告诉车主，请谨慎安全驾驶。

       总体而言，尽管致炫稍微胜出，但这样的细微差异其实对实际操控没有任何帮助。新飞度和致炫都不是适合激烈操控的“驾驶派”小车，轻松惬意的紧随车流上下班，完成日常装载的通勤工作才是其核心诉求。