Q：驾乘感受有什么提升？

       新飞度的底盘为前麦弗逊后扭力梁的悬架结构。底盘初段对于细小震动过滤非常到位，竟然难得的还有不错的厚实感。不过快速通过减速带以及大坑大洼（如较高的减速带）的路面时还是会“露陷”，悬架行程很快压缩到底，车身会传来明显的震动。在行车质感方面，良好路面新飞度能提供欧系车的底盘表现，但应对烂路的底盘功力还是稍有缺憾。

       轮胎规格为185/60R15，旋风型的轮毂造型设计感不错，只是尺寸稍显保守。轮胎使用的是邓禄普 ，是一款定位节油和静音的轮胎。节油方面前一页已经证实了，胎噪控制也让人满意。

       除了轮胎以外，底盘隔音也有很大功劳。除了被抑制得很不错的胎噪以外，轮胎压过路面小起伏时‘嘭嘭’的声音也比较低沉，在行驶时轮胎卷起路面砂石敲打底盘的声音也不像以往日系小型车那么清脆，整体底盘厚实感强了不少。

       日常驾驶，方向盘在低速时非常轻，比老款飞度轻了很多，停车入库非常轻松。随着速度的增加方向盘也会逐渐变重，轻微的方向盘动作不会影响执行，当然总体依然是偏轻的水平。这套方向的路感并不算清晰，指向也并不算精准，过弯时并没有马自达2、嘉年华中犀利。总体而言，新飞度尽管动力系统非常强劲，但依然不是一台操控型车型，出色的日常驾驶能力才是其核心诉求。

       这种非操控性追求在过弯时的表现尤为明显，虽然说新飞度的底盘并不算软，但在快速过弯侧倾抑还是比较明显，极限也不高，并不能给人很强的弯道信心。

       我们的这台高配版车型，倒车辅助配置方面倒车影像和倒车雷达一应俱全，倒车影像还有随动倒车辅助线，而且还支持多视角切换。配合4米出头的车长，让倒车非常轻松，新手们也不会感觉到任何压力。

       A：新飞度底盘厚实感比起上代飞度更强些，已经和欧系车相差无几，不过在比较颠簸路面震动过滤上依然和其他小型车差别不大。操控依然不是飞度的主要诉求，轻松的日常驾驶才是飞度的优势所在。而且新飞度将这个优势进一步扩大。