动力对比：新奇骏排量略大，四驱功能更强悍

       新奇骏配备了2.5L自然吸气发动机，源自新天籁，直列4缸全铝合金缸盖和缸体结构，拥有C-VTC连续可变气门正时系统，最大功率137kW/6000rpm，峰值扭矩233N.m/4000rpm。拥有排量优势，新奇骏起步时会感觉油门比较轻巧，加速虽然柔不及涡轮增压类型的车型猛烈，但动力储备很足，工信部综合油耗8.3升，加上动力工作稳定性好噪音控制合理，各方面均比较让人满意。

       本田CR-V依然采用了那台具备i-VTEC技术的2.4L发动机，最大功率140kW/7000rpm，峰值扭矩222N.m/4400rpm，在排量与扭矩指标上略低于新奇骏，加速方面稍逊一筹，但技术还是不错的，工信部综合油耗为9升，能很好胜任日常用车动力需要。

       变速箱方面，新奇骏采用了日产车型上的CVT无级变速箱，平顺舒适亦能控制油耗经济性，手动7速模式为常见的上加下减，符合多数人的使用习惯。本田CR-V依然是配备了本田平行轴式5速自动变速箱，并不具备手动功能，在平顺性与功能上不及对手全面。

       底盘方面，新奇骏依旧采用前麦弗逊与后多连杆的悬挂结构，并加入了横向稳定杆加强车身支撑与横向稳定性，综合路况驾驶之后，我们感觉新奇骏的底盘具有比较明显的舒适性特征，驾驶这款SUV有着轿车的舒适与灵活性。

       本田CR-V则配备了前麦弗逊与后双横臂独立悬挂组合，这是来自思域平台的结果，实际上，本田CR-V的悬挂比较硬朗，虽不及新奇骏舒适，但弯道支撑和稍显激情操控时表现更到位。

       四驱方面，新奇骏继承了老款的适时四驱，中央为多片离合式离合器差锁结构，车内有三种四驱模式，分别为两驱2WD、自动AUTO、锁止LOCK，可以手动旋钮自由切换纯粹公路使用两驱省油经济，路况湿滑或者较为复杂的话，选择自动模式，将由车辆自动分配前后桥动力。

       LOCK模式下前后轴动力输出分配理论上可以固定在50:50，实现更好的四驱稳定性和通过性。另外，全新奇骏依然配备了电子辅助，可以在通过交叉轴通过ABS点制动打滑车轮，给通一侧不打滑车轮传递动力脱困。新奇骏四驱状态可以通过行车电脑屏幕直接查看，直观便于掌握。

       本田CR-V采用了E-DPS电控智能适时四驱系统，无需驾驶员对驱动形式进行切换，完全交由车辆选择，但后轮最多只能分配三成动力，加上不具备电子辅助功能，所以本田CR-V的四驱仅仅应对湿滑或增强一些复杂路况的通过性。

       总结：

       通过以上各种详细对比，我们发现新奇骏和本田CR-V有着非常近似的定位、售价、用车感受。如果从市场优惠程度来看，本田CR-V因为上市有2年时光而力度更大，从而给人更高的性价比诱惑。实际上，新奇骏不但引入了全新的外观、内饰以及更大车身尺寸与空间，更在舒适特别科技配置含量方面超越本田CR-V。

       当然，本田CR-V已经在国内SUV市场站稳了脚跟，虽然它在动力排量、变速箱技术、配置程度方面已经被直接对手反超，但先下手为强的优势依然可以让许多消费者对本田CR-V有种惯性的选择驱动。显然，这次新奇骏相比老款完全是一种脱胎换骨的变化，尽管驾驶方面与本田CR-V十分接近，但四驱功能以及丰富功能配备，才是直接给性价比加分的因素。至于如何选择，相信每个人心中都有自己的答案。

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