● 铃木超级维特拉

       指导价：24.48-25.48万元

       超级维特拉也是这个级别的一个越野能手，虽然在路上它的上镜率并不高，很大程度是因为大家对于铃木品牌的印象普遍建立于它旗下的微型及小型车，20—30万这个价位的车型则很少有人问津。不过这并不能妨碍我们把它列为入选对象，因为铃木在越野领域也颇有建树，大家可以想想吉姆尼的表现多么突出，而超级维特拉则是它的大哥。

       超级维特拉的拥有硬朗与时尚相融合的外观，像是个文质彬彬的肌肉男。它的整体线条和设计在城市SUV里都属于偏干练和野性的，比如这个后置备胎，既可以增加车内空间，看着又霸气。

       超级维特拉的长、宽、高分别为4500mm、1810mm、1695mm，轴距为2640mm，在这个价位内也是属于偏小的尺寸。小身材在越野时确实是个大杀器，不过超级维特拉车身的最大亮点是它将车架焊接在了车身上，这种类似于“半承载”式的车身也为越野提供了更高的强度保障，并且在车身重量上并没有大幅增加，自动挡车型的质量为1658kg，手动挡车型为1643kg，因此在城市道路中行驶，超级维特拉仍然保留了一定的灵活性。差点忘说，它的最小离地间隙是200mm，从数据来看并不是很突出。

       在同价车型纷纷用上CVT、6速自动甚至双离合变速箱的今天，超级维特拉装配的4速自动箱显然已经有些跟不上时代。如果实在受不了这款过时的4AT，可以将目光转向搭载5速手动变速箱的车型，不像很多厂商仅给手动挡车推出低配版本，手动的超级维特拉除了变速箱与自动挡车型不同之外配置却没有任何配置区别，我一边写一边在竖大拇指。

       乍看一眼这个旋钮，感觉超级维特拉与奇骏大同小异，但它的四驱系统绝对比奇骏高一等级。它使用的是一套全时四驱，并且拥有低速四驱功能。当选用此挡时，传动比变为1.97:1，相当于将近把扭矩放大一倍，爬大坡、或者需要脱困时，它的用处可就大了。

       可以看到，对于需要蛮力的攀爬，超级维特拉完全可以胜任，有一点需要解释的是，根据我们以往的文章所展示的内容来看，超级维特拉前后轴都没有差速锁，也没有配备电子稳定程序从而实现轮间限滑的作用。不过目前在售的2012款车型上，ESC是标准配置，如果它集成了轮间限滑功能的话，理论上它拥有通过交叉轴的可能性。我希望能尽快借到试驾车来为大家进行验证，我本人对现款车型的通过性能也十分好奇。

       超级维特拉的乘坐空间比较充裕，可以看到身高178cm的体验者入座后排后，腿部还有不小的富裕空间。后备厢采用侧开门方式，方便个子不高的消费者开关门，但停车时对后方所留空间要求较大。超级维特拉的后排座椅可以4/6比例折叠，它有两种折叠方式，最大可以将行李空间从398升扩展到1386升，不过无论是单单将靠背折叠或是将座椅整体向前翻折，底部都不能形成平坦的平面，装运大件物品时不够方便。

       超级维特拉的整车配置也有惊喜，中控台上的彩色大屏集成了倒车影像、GPS和DVD功能，另外定速巡航、多功能方向盘、天窗、前排座椅加热和带清洗的氙气大灯等常用配置超级维特拉也悉数配备。如果您能够接受它比较中庸的设计风格，我真没找到其它让人不满意的地方。

       ● 小结

       虽然超级维特拉的外观、内饰设计不算新颖，但它可以满足正常的乘坐及使用需求，空间表现充足并且车内配置齐全，强大的四驱系统可以让车辆胜任很高强度的攀爬，十分强悍。目前它手动/自动两款车型的售价分别为26.48和27.48万元，动力稍弱是目前超级维特拉与同价位车型最大的差距。如果您对越野能力的要求大于对动力的要求的话，超级维特拉值得推荐。