◆ 动力系统很有看点

       致悦搭载了一台1.4T-Jet涡轮增压发动机，分为两种功率调校，高功率版本为150马力(110千瓦)/5500rpm;峰值扭矩为230牛·米/3000rpm，官方资料显示从1750rpm会达到峰值扭矩的90%。低功率版本为120马力/5000rpm，峰值扭矩为206牛·米/2500rpm，很显然低版本发动机的调校更偏向于城市内舒缓驾驶。与发动机匹配的是一台全新的7速干式双离合变速箱，最大可承受250牛·米扭矩，匹配默契度值得期待。官方给出0-100km/h加速时间为9.5秒，最高时速为207km/h。

       上手之后致悦给我的第一印象是油门响应偏温柔，我以为这是工程师为了日常使用特意调整过，当我开了十几公里路过了拥堵的市区，跑过高速才发现其实是这台发动机自身的缘故，2500rpm之前它真的无法提起精神，感受不到1750rpm时爆发出90%扭矩的特点。继续深踩油门，随着转速的攀升，致悦开始慢慢苏醒，加速力道相比前几秒有了明显的变化，动力涌现非常迅猛，幸福来得太突然，还需提前准备好，喜欢开快车的年轻朋友估计会喜欢上这种感觉。

       本人很欣赏奔驰的DCT与大众的DSG，换挡速度确实值得一夸，回想我去年测试的菲翔，那台6速双离合变速箱动作温柔的就像一只绵羊，和普通的6AT几乎没有区别，这次致悦全新的7速干式双离合变速箱在换挡逻辑与速度上都有了显著提高，而且起步时依然没有顿挫感，给个赞。

       通过转速我们可以看到，致悦的这台7速双离合变速箱在120km/h转速达到了2750rpm，转速还是有些偏高，理论上不利于高速巡航时的油耗表现。

       刹车踏板前段很敏感，有效行程偏短，基本上轻踩就点头，你需要学习如何适应它，仔细掌握右脚的力度，不然很容易得到乘客的抱怨。之前开过编辑部的一台菲翔，那刹车踏板灵敏的简直就是神经病。

       转向系统采用了电子可变助力，50km/h后会有明显变沉的趋向，对于高速行车会有一定帮助，而且精准度提高，中间没有旷量。致悦的悬架为前麦弗逊后扭力梁式设计，后弹簧上有2个标记点，不知是否可以代表软硬度，但通过减速带时能感觉到后悬架的跳动比前悬架要柔和一些。

       ◆ 结论

       菲翔在2012年9月上市，经过1年多努力从当初工厂产量不足到近来月销量3000台，我们看到了它的进步，满足了一般消费者对于三厢车需求之后，开始进一步拓展市场，择时机推出了两厢的致悦，这是一个非常稳妥的策略。

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