【车主之家 试驾体验】十年前很多汽车厂商为了迎合国内消费者的观念，都会在原版两厢车的基础上硬生生增加一个屁股才敢拿进来卖。而近几年的情况恰好相反，厂家在三厢车型之后都争先恐后地推出两厢版，比如科鲁兹掀背版、大众朗行等等。2014年1月，菲亚特在菲翔之后也推出了两厢车型Ottimo致悦，希望自己能快速加入到这场两厢车大战中，目的就是为了吸引另一部分比较年轻的消费者。
年轻人购车一般会突出三点：第一，长得一定要动感，至少顺眼，第二，动力与操控方面得跟的上，不要太慢，开起来没激情可不行，第三，价格一定要便宜，富二代除外。所以致悦要想成功，必须满足以上三点。
◆ 外形有明显的年轻风格
菲亚特Ottimo致悦(下文中简称致悦)是一款由菲亚特全球设计中心副总裁Roberto Giolito及团队在菲翔的基础上专门为中国市场设计的紧凑型两厢车，它将在3月份正式上市，预售价格11.5万元～16万元，主要面对市场上那些年轻的消费群体。
这款车给人的第一印象是比例非常协调，有明显的意大利运动风格，车身线条比菲翔更加大胆，整辆车突出动感时尚的特点，透露着阳光大男孩般的健康气质，我想这种设计一定会博得很多年轻人的喜爱。
车身尺寸方面致悦占了三个项目的优势，尤其是宽度竟然达到了1850mm，这是一个什么概念，就拿一汽-大众CC来说吧，它的宽度也不过1855mm。轴距方面致悦达到了2708mm，在同级别当中名列前茅，空间利用率如何我们在后面会有详细介绍。
前脸的设计是整车最提神的地方，扁长的椭圆形中网格栅搭配宽大的梯形下格栅，两条凌厉的镀铬装饰条分别贯穿其中，塑造了一个锐气十足的神态。雾灯上方是倒“L”状的LED示宽灯，并没有设计成日间行车灯，我认为2014年日间行车灯应该属于标准配置。
轮圈与轮胎的选择与搭配都比较考究，225/45 R17马牌MC5轮胎注重运动与静音性能，耐磨性与抓地力都不错，另外中低配车型装备的普利司通ER300轮胎。刹车系统为Continental卡钳搭配Brembo制动盘，制动感受会在后文中提到。
我们很高兴看到致悦在运动风格外观方面做得非常彻底，突出了自己鲜明的产品个性，摆明了立场，相比竞争对手们，在强调运动个性的道路上走的最远，能锁住更多年轻消费者的目光。
◆ 内饰设计不够吸引人
致悦在内饰上没有下太多工夫，完全引用了菲翔的设计，造型和配色都没有太多亮点，仅仅是座椅样式有稍许改变。试驾车型以上深下浅配色为主，中控台以软硬两种材料拼接而成，做工出色，问题是相对于惊艳漂亮的外表来讲，内饰的样式还不够年轻化，不够吸引人。
前排体验有两个地方值得聊一聊，致悦的中控多媒体系统可以通过中央扶手箱内的USB直接读取手机内的歌曲，同时也可以给手机充电，另外，在中央扶手箱边上设置了出线槽，为了避免压坏数据线。第二，致悦在高配车型上配备了双区自动空调，这点值得表扬，但我在空调设置面板上没有找到出风模式选项的物理按键，原来它与大切诺基一样被集成在了多媒体系统中，用起来不方便，希望厂家可以多注意。
● 空间表现在同级别当中表现不错
致悦的轴距达到了2708mm，在同级别当中属于名列前茅的，仅次于408的2710mm。空间体验者身高为175mm，前排座椅调整至最低后可获得一拳多的头部空间;后排可获得两拳的腿部空间以及3指的头部空间，表现在同级别当中表现得不错。
后备厢空间为370升，从实际测量数据来看，致悦也稍微落后于对手们。另外，后排座椅无法完全放平，会有一定的起伏角度，这将在装大件物品时产生一定的影响。
◆ 动力系统很有看点
致悦搭载了一台1.4T-Jet涡轮增压发动机，分为两种功率调校，高功率版本为150马力(110千瓦)/5500rpm;峰值扭矩为230牛·米/3000rpm，官方资料显示从1750rpm会达到峰值扭矩的90%。低功率版本为120马力/5000rpm，峰值扭矩为206牛·米/2500rpm，很显然低版本发动机的调校更偏向于城市内舒缓驾驶。与发动机匹配的是一台全新的7速干式双离合变速箱，最大可承受250牛·米扭矩，匹配默契度值得期待。官方给出0-100km/h加速时间为9.5秒，最高时速为207km/h。
上手之后致悦给我的第一印象是油门响应偏温柔，我以为这是工程师为了日常使用特意调整过，当我开了十几公里路过了拥堵的市区，跑过高速才发现其实是这台发动机自身的缘故，2500rpm之前它真的无法提起精神，感受不到1750rpm时爆发出90%扭矩的特点。继续深踩油门，随着转速的攀升，致悦开始慢慢苏醒，加速力道相比前几秒有了明显的变化，动力涌现非常迅猛，幸福来得太突然，还需提前准备好，喜欢开快车的年轻朋友估计会喜欢上这种感觉。
本人很欣赏奔驰的DCT与大众的DSG，换挡速度确实值得一夸，回想我去年测试的菲翔，那台6速双离合变速箱动作温柔的就像一只绵羊，和普通的6AT几乎没有区别，这次致悦全新的7速干式双离合变速箱在换挡逻辑与速度上都有了显著提高，而且起步时依然没有顿挫感，给个赞。
通过转速我们可以看到，致悦的这台7速双离合变速箱在120km/h转速达到了2750rpm，转速还是有些偏高，理论上不利于高速巡航时的油耗表现。
刹车踏板前段很敏感，有效行程偏短，基本上轻踩就点头，你需要学习如何适应它，仔细掌握右脚的力度，不然很容易得到乘客的抱怨。之前开过编辑部的一台菲翔，那刹车踏板灵敏的简直就是神经病。
转向系统采用了电子可变助力，50km/h后会有明显变沉的趋向，对于高速行车会有一定帮助，而且精准度提高，中间没有旷量。致悦的悬架为前麦弗逊后扭力梁式设计，后弹簧上有2个标记点，不知是否可以代表软硬度，但通过减速带时能感觉到后悬架的跳动比前悬架要柔和一些。
◆ 结论
菲翔在2012年9月上市，经过1年多努力从当初工厂产量不足到近来月销量3000台，我们看到了它的进步，满足了一般消费者对于三厢车需求之后，开始进一步拓展市场，择时机推出了两厢的致悦，这是一个非常稳妥的策略。
