试驾感受

       山路驾驶

       虽然我们没有让86上赛道跑一回，但是我们发现，山路才是它的真正舞台。遗憾的只是，这次厂家提供的是自动挡车型。不过，我们对它的表现还是非常期待的。

       虽说86在账面上的数据有点对不起一辆跑车的身份，但鉴于它的车身尺寸，车重来说，这个动力已经足够应付日常驾驶。这款自动变速箱和86的默契也非常不错，升档时间把握的非常好，升档动作也非常迅速。油门初段非常灵敏，起步的时候没控制好会向前“冲”，对于跑车来说，这种冲是非常符合它的身份的。

       如果你想让86更有可玩性，你还可以手动关闭VSC，并且把变速箱调到运动模式，这个状态下的86也是反应最灵敏、最活跃的。全油门加油的时候，上到四五千转，86的推背感比较强烈，但只有那么的“一脚”，加速力不够持续。同时，转速提升的速度也不够快，有点儿不紧不慢，这应该是丰田为了86更符合日常驾驶而调教得整个转速区间都不会过于乏力。如果给86的进排气系统进行轻度的改装的话，让它的呼吸更顺畅，转速也能更活跃的提升，应该能获得不俗的加速力度。

       说到山路驾驶，可不能不说说作为一部纯粹驾驶机器的操控性。86的操控性不同于其他车型，它的魅力也不在于快。像ATS、宝马3系，这些之所以被称为驾驶者之车，是因为它们都是动力非常强劲，然而底盘极限也非常高，转向也非常精准，过弯的时候想让它们突破极限是非常困难的。86并不是这样，它是一种另类的驾驶乐趣，动力不是非常强劲，但底盘的极限以及转向的指向性有过之而无不及，但它的极限也并不是深不见底，想要突破它非常容易，想要把它救回来也非常轻松。86的驾驶乐趣是ATS这些车上绝对找不到的，它不是深不见底，而是可收可放、宽容度极高的可操控性。

       驾驶86以杀入一些高速弯，车头入弯非常迅速，转向非常渐进，虽带有一点响胎，但你不去给油门过大的动作的话，它不会突破极限，过弯的极限一点也不低。说到86，大家都很容易想起漂移，厂家给它装备这个“小脚”的用处就可以发挥了，这套轮胎极限并不低，但想要突破它也并不难。你想要用自动挡的86做出漂移动作也是挺轻松的，只是自动挡的反应不是很快，所以飘移的角度不能做到手动挡那样随心所欲。驾驶86驶入一些低速弯，把档位手动降档降到2档以保持转速发挥最大的扭矩，然后迅速把车头切入弯心，再出弯的时候再给它一脚“地板油”，车身就会出现非常线性的甩尾动作，并不会太过突然，出弯后紧接着打一把反方向，车身也会很听话的摆正接着往前走。它既可以高速地去切弯，也可以慢慢地飘一下移，可操控性非常高，随心所欲的控制车身的状态是86的魅力所在。

       虽然86的底盘只是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，但是它这个底子的功力是非常深厚的。86的底盘是整辆车做得最好的一部分，软硬适中，中等偏硬，车身状态无论是在急加速/刹车还是过弯都非常稳定，重心也非常低。如果你要改装的话，除非是有高人在旁指点作出一些针对性的改装，反之我是建议你绝不要对86的底盘作出改变。

       除了底盘，86的转向也是非常出色的。它的转向对比我们之前试驾过保时捷911有过之而无不及，无论是指向性还是反馈感都是超跑水平的，可以说是在200万以内做得最好的转向系统。