第一次接触M6是在上赛道，宝马首席培训师Klaus为我们做了赛道演示，我不幸选择了后排。由于没有顶部扶手，我几乎被甩得人仰马翻。当然，由于采用了整块的碳纤维车顶，在碳纤维车顶上安装扶手会破坏整体结构，这样的理由似乎合情合理。可就算M6 Gran Coupe的后排相比M6 Coupe要来得更加宽敞，同时加入了独立空调，但恐怕我依然会选择在前排就坐。

       强调自身的运动性能，这是所有宝马车型内饰设计的中心思想，即便是一台普通的116i也会潜移默化地向驾驶者传导一种激进的情绪，让驾驶者竭尽所能地想要将车辆性能发挥到极致。但这一中心思想在M6 Gran Coupe上却悄然发生着变化。碳纤维车顶被Alcantara面料包裹，眼前触及之处都是软性真皮，环绕包裹设计的中控台，再加上选装的B&O高级音响系统，豪华和优雅已不再是奔驰的专属。只不过，激进的情绪依然得以传承，换挡杆周围密布的驾驶模式调整按键恰也足以令驾驶者甚至是乘员都血脉贲张。

       当然，对于第一次驾驶M的人来说想要完全熟悉这些按键需要一个过程，毕竟不是所有以运动性能著称的品牌都能够 “自定义”转向系统、悬架系统、动力系统以及传动系统的。相比之下，CLS63 AMG在这方面就要“快捷”得多。与SLS AMG上的设定完全相同，在C（经济模式）、S (运动模式) 、S+ (高级运动模式) 和M (手动模式) 四种模式的基础上加入了RS（起步模式），在这五种模式下系统会自动调整车辆的转向系统、动力系统和传动系统，而驾驶者唯一能自定义的只有悬架系统。这种以“快捷键”调整车辆状态的方式更加直白，只是相比“自定义”来说缺少了一些乐趣。当然在激烈驾驶过程中驾驶者是没有时间对四个系统进行逐一设置的，好在M6 Gran Coupe在方向盘上为驾驶者提供了M1、M2两个选择，前提是驾驶者需要提前在iDrive系统中对它们进行“自定义”。

       尽管M6 Gran Coupe看似更富乐趣，但在城市中走走停停我却更喜欢驾驶CLS63 AMG。首先，M6 Gran Coupe在轴距加长的同时，车身尺寸也进一步扩大，甚至超过了M5，在道路中穿行略显笨拙，而CLS63 AMG似乎更加游刃有余；其次， CLS63 AMG发动机所带来的听觉感受要比M6 Gran Coupe来得更加震撼，尽管从发动机参数上来看宝马的4.4升双涡轮增压V8发动机的性能要明显优于奔驰的5.5升双涡轮增压V8发动机。此外，相比普通6系上搭载的8挡自动变速箱，M6 Gran Coupe的7挡M DCT双离合器变速箱无论何时都处于紧张状态，低速时过于亢奋的转速响应让顿挫感尤为明显。而同样是双离合，CLS63 AMG搭载的AMG SPEEDSHIFT MCT 7挡变速箱在经济模式下真的就能做到有如普通E-class般丝滑的动力输出。

       在城市中，哪怕高速上，想用尽M6 Gran Coupe或CLS63 AMG的全部动力至少在中国都是不可能的。而尽管凭借后桥限滑差速器，M6 Gran Coupe的动态性能多半会优于采用开放式后桥差速器的CLS63 AMG，但这两者却也都不属于赛道，或许德国的非限速高速公路才是它们的练兵场。不过在德国，能与M6 Gran Coupe针锋相对的应该是同样配备了后桥限滑差速器的CLS63 AMG S-Model，两者在价格上也更为接近。所以，凭借尺寸更大但重量更轻且空气学动力更好的车身、排量更小但动力更强且红线转速更高的发动机，以及不亚于对手的豪华内饰设计，M6 Gran Coupe比CLS63 AMG贵出60万元倒也是合情合理。

       梅赛德斯-奔驰CLS63 AMG

       +优雅的外观设计，便捷的驾驶体验。

       -内饰设计缺乏亮点。

       宝马M6 Gran Coupe

       +出色的空气动力学特性，个性化的驾驶体验。

       -车身尺寸略显笨拙。

       奚旺：尽管最后这道选择题依然以类似“优雅选奔驰、运动选宝马”的答案作为结尾，但我们依然可以从M6 Gran Coupe和CLS63 AMG的身上看到两个品牌正发生着变化：奔驰在优雅的基础上越来越凸显自身的运动特性，而宝马在巩固原有运动基因的同时变得越来越豪华和优雅，纯粹运动或纯粹豪华的产品在当今的市场中已没有立足之地，只有满足人们日渐多元化的需求才能立于不败之地。

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