试驾体验

       我们试驾的是Carrera 4 cabriolet，搭载PDK双离合变速箱。991的这套变速箱调教得非常好，无论是日常行驶还是激烈驾驶，它都能适时快速地为你提供合适的档位，不会让你有抓狂的感觉。普通模式下，D档行车与一般轿车差别不大，升档非常积极，行走一些城市快速路达到80KM/h的时候，变速箱已经勤快地为你挂到了最省油的7档，可见其普通模式下趋向于省油的设定。启用SPORT或SPORT PLUS两个运动模式后，前者会稍微延迟一点换挡的时机，使其动力响应更加灵敏，而后者，则直接就是上赛道的节奏了，动力响应马上提高了不止一个级别，发动机转速一直维持在3500-7000rpm这段发力区间，降档时也能积极补油维持转速。

       Carrera 4 cabriolet 3.4L发动机，350ps的马力对于一辆超级跑车来说并不大，但实际感受以及动力响应已经有点超过了对于这个数字的界限。SPORT PLUS模式下，深踩半脚油门，在4000rpm-5000rpm这段已经能爆发出很好的动力性能，应付一般山路攻弯已经非常足够，油门再踩深一点，配合拨片换挡，把转速提高至7500rpm再换挡，这时的动力已经不存在什么350ps这些字面的数据上，推背感以及换挡冲击的一瞬间，你已经感觉到它并没比同级小的排量和账面数据而在动力性能上“输蚀”。

       提到超跑，就一定要说说发动机声音。除了动力、操控，超跑的发动机声音也是让人迷恋的魅力之一。911的声音不同于法拉利的“高音”也不同于玛莎拉蒂那种“歌喉”，3000rpm一直到红区声音都非常宏厚，减档时的破音你更能感受到保时捷911的那种机械感。

       很多人会说，保时捷换用电子转向系统还能保持以往的操控感吗？答案是肯定的，保时捷991的方向盘路感依然清晰，在山路攻弯时的指向性依然非常精准，加上出色的底盘调教，驾驶者能从方向盘就能感知到整个车身的动态变化以及轮胎是否已经达到抓地的极限。平常驾驶时，电子转向也比传统液压转向系统更轻盈，市区行驶更加省力。在这一天的保时捷车主生活体验来说，走了山路、城市快速路、市区道路以及一些进出停车场的内部路，我没有发现哪里对它不满意的地方。

       总结：外形设计上，延续其911经典造型，相信这个造型会一直相伴着911车系，不变胜万变。动力底盘上，保时捷依然执着地使用后置发动机，懿旨把后置发动机以及水平对置技术发挥到极致。保时捷911不同于其他的超跑，它和法拉利相比，法拉利更像一只“花瓶”，离地间距更低，更在乎性能而忽视实用性，而保时捷911却能相伴你每天上下班（或许开保时捷的人并不需要上班）或前往超市购物，你想撒野的时候，你开着保时捷911上赛道，它的表现也不会让你失望。总的来说，保时捷911一辆低调有内涵的超跑，它不是花瓶却更胜于花瓶。

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