【车主之家 试驾评测】我特意从西雅特借来了这辆嫩绿色涂装的伊比飒，这款小车年轻的本质，让我这个接近而立之年的“叔叔”也开始兴奋。从实际驾驶感受来说，这款来自西班牙激情海滩的小车，有着绝不逊色同档次轿车的驾驶感受，以及更让你满意的低油耗。
西雅特伊比飒
伊比飒与PQ25
到今天为止，来自大众PQ25平台上的所有中国在售车型中，我已经全都试驾过了，记得当年第一次试驾了奥迪A1后，我和同事们给出了两句话的评价：1，这小车开起来正经不错！2，不错归不错，但20万买POLO的事儿，我不干。虽然后一句话将我小市民，以及极品屌丝的气质表露无遗，但从PQ25平台衍生出来的几款车，确实可以如此评价。当然，从底盘上的不同布局，以及不同调校而言，奥迪A1在驾控感觉，以及整体平衡性来说，要远优于此平台的其它衍生车型。而今天的主角，这款全新的第五代西雅特伊比飒的驾驶感受，可以用不输于奥迪A1来评价。
西雅特伊比飒
为了得到这辆嫩绿色涂装的车，我拒绝了西雅特朋友推荐的那两辆1.4TSI车型，而选择了这辆搭载1.2TSI发动机的低配车型。但经过一段时间的试驾后，从我的角度来说，这款所谓的1.2TSI低配车型，相对配置要优于同样级别的奥迪A1，而从驾驶感受来说，又并不比A1差，同时大部分人最关心的价格低于1.4TSI车型很多，以及最关键的油耗，平均下来约为5L/100km的成绩，让我对这款小车有了非常不错的印象。
灵动的驾驭性能
动力不够？ 让我们抛开那些无聊的“kW、Nm”以及“rpm”等无聊数据吧，只谈这款1.2TSI在我试驾中给我带来的感受。起步时候，你会稍微有些动力不够的感觉，因为涡轮增压发动机特性的缘故，这时候动力上略显不充足，但不必因此而刻意加大油门，相对而言，这款1.2TSI发动机在起步瞬间虽然稍显惆怅，但随着斗志的提升，相对充沛的动力会接踵而至。在D挡的正常行驶模式下，变速箱会非常积极地将挡位以最快速度升至第七挡，从而让你得到相对最低的行驶油耗。
西雅特伊比飒
如果不将油门踏板深深踩下的话，聪明的变速箱会将转速进行合理安排，宽泛的扭矩平台，更低的涡轮介入转速，这样的设计可以让你在很低转速下，即可让这个小伙子轻松地跑起来。简单地说，基本在起步阶段就可以得到比较充分的动力，而那个起步稍显乏力的感觉，仅仅是因为发动机转速提升至1250rpm时罢了，如果不细细体会，感觉其实并不明显。而让我很喜欢1.2TSI车型的另一个原因，其实就是低油耗，约为5L/100km虽然并不能让我惊讶，但相对家用而言，能少去几次加油站的感觉还是蛮不错的。
偏沉的转向力度是为了给驾驶者更好的运动感，但在原地挪车的时候，小姑娘们可能并不会喜欢这样的力度；制动的调校很不错，初段的空量让你的制动控制更随心；如果有机会，你可以分别将A1和伊比飒升起来，去看看底盘的布局，你会发现两者的底盘布局几乎相同，只是因为我拿到的这辆试驾车版本较低，所以在底盘的性能加固配件上不如A1，但如果你选择了1.4TSI的FR版本车型，那么底盘上的轻量化加固件将与A1相同，不过在整体调校上，伊比飒更偏向于运动，而非A1的介于灵动和实用之间。这款1.2TSI车型，稍显硬朗的悬挂会让运动感更强，头段为了更适应城市使用需求，稍软的材质让弹簧过滤掉一般的细碎震动，而后段偏硬的调校，则让这款个头和体重都不大的小车得到最佳的车体支撑性能。
与1.4TSI车型最大的区别就是动力的输出效果，因为1.4TSI使用了机械增压与涡轮增压结合的形式，所以在低转速情况下，发动机可以提供给车轮更好的输出动力，相对于1.2TSI车型而言，它可以最大限度地抹除起步时的乏力感，同时在高速状态下得到更好的后续动力。不过从我个人感受而言，这位自重不到1.2吨的小家伙，1.2TSI发动机完全足够。对于我这个喜欢跑山路和赛道的人来说，1.4TSI能让我感兴趣的，也只有那套包括FR悬挂系统的运动套件，而包括蓝牙电话、LED日间行车灯，以及皮质座椅等，用处似乎不太大，更何况，配备了FR运动套件的伊比飒，你会跟笔者一样没事儿去山里跑么？所以，对于家用来说，其实1.2TSI的实际价值会更高。
