动力与操控：油耗合理 操控舒适

       在不够成熟的国内市场，很多人衡量车辆好坏只有一个标准，那就是它能跑多快。稍微专业点儿的还能引申出通过0-100公里/小时加速用时，最高车速，发动机功率及扭矩等数据来进行判断的标准。不过，这一堆冷冰冰的数字真的就能够用来衡量一辆车的好坏了吗？至少马自达并不这么认为。

       以进口方式进入国内的ATENZA搭载了马自达引以为傲的创驰蓝天技术，它的2.0升发动机没有采用任何增压强制进气的辅助方式，功率和扭矩数值也不算出彩。那么它的实力体现在什么地方呢？

       曾经在天马山赛道驾驶过ATENZA和CX-5，两款同样在创驰蓝天理念下诞生的产品却因为不同的动力总成而具有了不太一样的性格。搭载2.5升发动机的CX-5虽然是一辆SUV，但在赛道中却因为发动机动力储备更为充足而显得冲劲十足，2.0升发动机驱动的ATENZA表现则十分从容，不过在需要急加速的大直道却有力不从心的感觉。

       驶出赛道之后，ATENZA在日常道路中的表现却完全没有中气不足的感觉，发动机与变速箱就好比成军多年的乐队一般，各司其职、配合得完美无瑕。线性的加速感受与激昂的排气声浪又像是一对微妙的矛盾，让人又爱又恨。急加速时驾驶者需要向已经行程到底的油门踏板再施加一些力道，之后你才能够感受到这台2.0升自然吸气发动机的真正实力。

       不过这台带有马自达最新理念的发动机主打的似乎并不是强劲的动力，因为在官方给出的数据中，搭载这台发动机的ATENZA从静止加速到100公里/小时需要10.6秒，只比同样采用2.0升自然吸气发动机的第八代索纳塔稍微快上一点。即便在我们的实测过程中，ATENZA的最好成绩也仅停留在10.1秒，与采用增压技术的欧系对手相比还具有明显差距。在动力上没有突出表现，那么创驰蓝天理念到底带给了这台发动机什么样的特性呢？

       我们只有从衡量发动机的另一重要指标---燃油经济性方面来寻求突破口了。工信部提供的数据显示ATENZA在综合工况条件下的百公里油耗为6.6升，这在对手中是一个具有绝对竞争力的成绩。无论他们是采用了同排量的自然吸气发动机还是更小排量的涡轮增压发动机。

       获得如此低的成绩主要是因为ATENZA在市郊工况下的百公里油耗仅为5.5升，大幅拉低了其平均油耗数值。但这辆马自达新车在我们手里的时候，绝大部分时间都是在拥堵的城市中行驶，所以市郊工况油耗对于我们来说没有太大参考价值。我们更关注的是官方所提供8.4升的市区工况油耗是否靠谱。最终，在无堵不欢的北京环路上，ATENZA最终向我们提交的百公里油耗数值为8.7升。

       前麦弗逊后多连杆式的悬架搭配在同级车中并不新鲜，但马自达能够通过对悬架支点的位置调节等手段改善车辆的操控表现。如果对ATENZA的操控进行简单描述，那就是你得到的是一辆更偏向舒适的运动型中级轿车。

       一般企业会通过增加悬架韧性、降低方向盘助力等来提升车辆的运动性能，但马自达没有这么做。依靠电动助力的方向盘在操作时没有轻飘的感受，无论在高速还是低速工况下都能提供恰到好处的助力程度。脚下的踏板也完全一派欧洲化的调校风格，发动机转速和制动力度都能根据踏板行程的变化进行线性调节。

       与对手相比，悬架对于路面颠簸的过滤程度并没有非常明显的区别。当然，我们应该注意的是它采用了19英寸的轮圈和低扁平比轮胎。如果与上代车型相比，ATENZA的高速稳定性提升得十分明显，并线完成后车身没有出现多余的摆动。而以较高速度驶入弯道时，车辆的推头程度也不再令人胆战心惊。绕桩测试时悬架给予车身足够的支撑，整个过程没有拖沓的感觉。

       全油门加速或者全力制动时，车头前部提升或者下压的程度得到抑制，这是创驰蓝天底盘所带来的最大改变。坐在车里的我们也不会随着车身姿态的变化而“摇头晃脑”的了。