这样的动力总成参数似乎掉进“车堆”里瞬间就被埋没了。虽然现在论坛里对这款刚上市的ILX 2.0L车型讨论还不算太多，但我敢肯定，以目前中国汽车消费者的舆论导向来看，估计10个人有8个都得说：“30万买个自吸2.0四缸车，而且还是5速？？”其实标题之处的“均衡不等于中庸”这句话用在这里最合适。看似普通甚至寒酸的动力系统，但在我真正开过之后才发觉，这一整套动力系统配合上底盘，几乎让我挑不出毛病。

       你说它执拗也好，坚持也罢，本田就是这样。无论是本田还是更高端的讴歌，自然吸气始终是它的代名词，所以这台2.0L VTEC自然吸气发动机应用在ILX上也就不足为奇了。依靠看家本领的VTEC可变气门技术以及优良的调教，发动机的输出以及平顺性都非常优秀。虽然档位比人家少几个，也没有什么双离合，但依靠优良的调教与匹配，5AT变速箱也堪称完美。

       整车的动力输出给人的第一感觉是：平顺，无衰减。说实话，我也对这套动力系统实在有些提不起精神来，因为它的参数实在是没什么亮点可言。不过真的开过之后，我不得不赞叹讴歌对于这款R20A5发动机的调教以及变速箱的匹配。从踩下油门的瞬间开始，到你结束加速，无论你将油门踩到多深，哪怕是转速直接拉到断油，发动机的动力输出一气呵成，没有丝毫喘息或是衰减。依靠VTEC，4000转之后的动力表现毫不拖沓，而且越战越勇！

       这个不起眼的5AT变速箱的表现同发动机一样依然让我惊喜万分。换挡过程犹如CVT般平顺，换挡速度也很快。它最突出的优点如果用一句拟人的词语来形容的话，那么可以说非常“尊重你”。

       车辆的行驶状态并不激进。底盘悬挂的整体调校很平均，既保证了行驶的舒适性，同时对于操控的诉求也得以适当的保留。悬挂的调教很好的在舒适与运动上做出了最大限度的平衡。颠簸路面时，悬挂系统对于震动的吸收尽职尽责，但依然有所保留，这样在转弯时以及快速并线时，车身姿态也可以得到较好的控制。

       转向能够提供的路感不够丰富，与悬挂系统一样，它的调教同样比较均衡。你不会在ILX上体会到犹如激光制导一样的指向性，当你转动方向需要攻弯时，转向则给你较为柔和的回馈，但它并不模糊，依然清晰，只是没有那么纯粹罢了。

       总结：试驾结束后，本田技研本社的人特意询问了我在试驾这台讴歌ILX 2.0L后的感受，并让我对这部车提出意见或建议。我思索了半天也不知说些什么，最后我回答他：如果硬要我找出这部车缺点的话，那么我想只有这个不太亲民的价格了。以往试驾文章的结尾我总会在那里云山雾罩的讲一些总结性的话语，但是今天我不想说太多。我只想说，讴歌质量不错，还有4年10万公里免费保养保修，如果价格适当，可以考虑下手。

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