【车主之家 新车试驾】在国内目前销售的合资SUV之中，似乎缺少一些硬派的形象。广汽三菱帕杰罗劲畅的出现，弥补了这一空白。其实这并不是一款全新的车型，早在2011年帕杰罗劲畅就以进口的身份在国内销售。而其本身也是曾经在北京吉普生产并销售的帕杰罗速跑的第二代车型，喜欢越野的朋友对速跑应该还留有一些印象。
帕杰罗劲畅的国产，最直接的就是降低了车型价格，20.88-30.88万元的定价比进口版本下降了不是一点半点。当然价格的降低对应着配置的差异。在设计方面，广汽三菱帕杰罗劲畅延续了进口车型的设计风格，仅在局部进行了调整。
越野不是说着玩的
与目前销售的汉兰达等倾向城市实用的7座SUV不同，帕杰罗劲畅始终保持了能够应付较高越野强度的设计。国产版本仍然使用了非承载式车身，前双横臂配后三连杆螺旋弹簧的悬挂组合，车身强度足以应付多数越野路况。
国产帕杰罗劲畅仍然有着空载215mm的离地间隙，由于保险杠位置以及造型未做变化，通过能力也与进口车型基本持平。广汽三菱帕杰罗劲畅的接近角达到了36°，离去角为24°通过角则为23°，远远高于目前市面上销售的同级车型。
劲畅仍然使用传统的四驱切换操作杆设计，操作杆与换挡杆采用了相同的真皮包裹，手感上乘。位于皮革表面的四驱档位标示有些模糊，给初次接触这套系统的用户带来了一些麻烦。其四驱采用三菱的SS4超选四驱系统，提供2H(高速两轮驱动)、4H(高速四轮驱动)、4HLc(高速四轮驱动配中央差速器锁止机构)、4LLc(低速四轮驱动配中央差速器锁止机构)四种模式。
这套四驱系统在分动箱中通往前轴的动力输出轴上集成了一个粘性联轴节，来实现前轴的动力输出。日常行驶中2H以及4H两种模式下，都是以后轮驱动为主，只有当后轮出现打滑时，粘性联轴节会立刻联通，将前后轴扭矩按50:50进行分配，效果接近适时四驱系统。4HLc状态能够锁止中央差速器，强制实现前后轴50:50的扭矩分配，而4LLc则能够将扭矩放大1.9倍以增强通过性。
多数情况下，系统通过电子辅助系统锁止打滑的车轮即可脱困，这在多数SUV车型上并没有普及。而劲畅切换至4LLc状态，并按下R/D Lock，此时后桥差速器也会锁止，并关闭ABS和电子限滑装置，两个后轮始终各拥有25%的动力，获得最强的通过性。
动力比进口版本有提升
动力部分相比进口车型增加了一款2.4L引擎以降低门槛，主力产品仍然是两款搭载3.0L 6B31引擎的车型。虽然发动机型号与进口版本相同，也同样使用了可变气门正时和升程的MIVEC技术，但是广汽的版本似乎更能体现MIVEC的优势。其最功率相比进口车型提升了22kw而相应转速却降低了250rpm，官方给出的数据为185kw/6000rpm。扭矩也有不小的提升，达到310Nm/4000rpm，比进口版本提升了29Nm。与进口版本相同，广汽生产的3.0L劲畅也需要使用95#以上的汽油。
传动部分2.4L车型使用5速手动变速器，而两款3.0L车型则搭配INVECS-II 5速自动变速箱。遗憾的是广汽三菱帕杰罗劲畅取消了换挡拨片的设计，不过在劲畅之上仍然保留了自动变速箱的运动模式。
虽然采用非承载式车身结构，以及注重强度的悬挂结构，劲畅仍然有着不俗的公路性能。悬挂系统没有想象中SUV普遍的忽忽悠悠的感觉，有着良好的韧性，在通过沟沟坎坎时不必过分的降低车速。路面的震动多数被悬挂吸收，传入车内的机械振动非常少。面对一些较深的坑洼地段时，悬挂的长行程能够让劲畅轻松应对。
值得肯定的是广汽三菱帕杰罗劲畅，延续了进口车型优秀的静音表现，砂石拍打底盘产生的响动也被最大程度的弱化。
内外变化甚微
国产帕杰罗劲畅与进口版本相比，最明显的变化集中在车头的部分，换装了新的横条幅格栅。前保险杠部分的下进气格栅也进行了调整，主要是配合前脸的整体造型，也从网格更换为横条幅，雾灯部分也变得更有立体感。
值得一提的是帕杰罗劲畅的轴距达到了2800mm，略高于目前市场上的主流产品汉兰达的2790mm。虽然轮胎规格和轮毂都没有变化，但是国产版本使用了邓禄普AT20轮胎，越野性能更为出色。
国产帕杰罗劲畅的内饰也进行了本土化改造。最明显的就是中控部分的黑色面板更换为木纹面板，但是材质并非实木，纹理也有些过于花哨，笔者更喜欢进口版本的细腻纹理，这种改变可能更适合年龄稍大的消费者吧。整个内饰的配色与进口版本相同，提供黑灰和黑米搭配。
车内大部分设计依然保持了原有的样貌，简洁的三环仪表提供了四驱状态的直观显示。中控部分相当的简洁，只留下空调系统的三个旋钮，做工比较精致阻尼顺滑操作也颇为便利。三菱为帕杰罗劲畅的空调系统提供了空气净化功能，是一个非常贴心且实用的配置。在中控底部设计了为后排空调送风的控制键，配置单中也列出了后排手动空调这一项，但是没有双压缩机的配置，一定程度上提高了后排乘客的舒适性。
音响以及导航系统的操作都集中在中控顶部的触摸屏中操作。外侧布置了一圈功能按键，标示全部中文是个很贴心的设计。触摸屏有着较高的分辨率，对手指的操作能够准确识别，反应速度仍有提升的空间。2.4L以及3.0L四驱版本配备了6扬声器，3.0L两驱版本则提供了多达8扬声器的配置，没有低音炮的加持还是缺乏一些厚重感。
空间拥有高自由度
除2.4L车型外，帕杰罗劲畅全部配备了真皮座椅，表面进行了打孔处理对防滑有一定的帮助。座椅较为柔软，靠背的设计能够很好贴合身形，但是侧面支撑感觉并不是很明显，属于倾向舒适性的设计。
第二排乘客的坐垫带有一定的角度，一定程度上增加了腿部空间，坐垫长度并没有缩水。座椅可以按照40:60的比例进行手动前后以及靠背角度调节，并且拥有中央扶手，有着较高的舒适性与自由度。
2800mm的轴距为国产帕杰罗劲畅打下了良好的空间基础，因此第三排的空间有着一定的保证。与第二排相同，第三排座椅的坐垫也有着一定的角度，缓解了腿部空间的问题。坐垫与靠背的厚度与尺寸与第二排基本相当。
车内储物空间也非常丰富，即使是中控台部分也设计了可以放置手机的储物格。中央扶手内的储物格进行了防滑设计。在四个车门以及第三排窗户下方，均配备了杯架和储物格，不是装饰，实用性很强。
在第三排使用的状态下，帕杰罗劲畅的后备箱容积为137L，将第三排放倒之后，容积增至842L。这时的空间，能够满足多数用户的需求，尾门开启的角度很大，收纳物品时非常方便。极限状态下可以将第二排座椅翻折，从而获得1499L的超大空间，装一些宜家买来的大件家具毫无压力。
仍然是野性之选
作为从皮卡发展来的硬派越野车的后继产品，在这一代上仍然表现出优良的通过性，以及针对越野优化的高强度底盘和车身，这些显然都是越野玩家，以及旅游达人的最爱。
7座的意义似乎更适合全家出游，双方父母加上一个孩子，刚好是七座的需求。出色的静音能力以及宽敞的空间，再加上高通过性，作为旅途的伙伴，帕杰罗劲畅再合适不过了。
