【车主之家 新闻】近年来德系与日系的此消彼长，主要源于德系的改变。德系因为没有所谓“X版车”可供选择，于是索性针对中国市场度身开发，反而走在了日系的前面。
德系“看碟下菜”，日系“不思进取”
德系之前的代表就是大众，因此德系的转变，更大程度上其实是大众转变的结果。
最早做出改变的是上海大众。这种改变从桑塔纳2000就开始了——通过引进巴西的版本来应对国内市场，结果获得了很大成功。随后帕萨特的加长，也是大众第一次为了中国市场动“大手术”。结果这款第五代的帕萨特，愣是能与随后上市没有加长的第六代帕萨特(迈腾)卖同样的价，而且还比人家卖得好。
这些还只是浅尝辄止的尝试。大众最大的改变出现在近年。看看大众现在什么车型卖得最好?朗逸、新宝来，这是典型为中国市场度身开发的车。用老旧的PQ34平台拉长，然后再把卖相做到位，配上TSI+DSG的噱头，结果受欢迎得不得了。新速腾也比老速腾卖得好一倍多，把日系同级车远远的抛在后面。为什么?尺寸加大了，然后去掉了国内消费者不在意的复杂悬挂，改为成本更低的纵臂扭转梁。结果车比过去大、比过去宽敞、比过去好看，而且卖得还比过去便宜，岂能不火?虽说新速腾算不上纯中国版，但这种改变公认是为了迎合中国市场。
类似的例子在大多数新款大众车上都能找到。这些变化都不是小打小闹的小手术，大多都是针对国内市场专门、全新开发。这代表的大众的态度，相比过去可谓是180°大转弯。
相反，我们再来看近几年日系的动作，反而有点“不思进取”。说日系“不思进取”，并不是说它比过去做得差，而是没有跟随德系的改变而改变。日系过去也并未专门为国内市场开发太多车型，因为它们觉得有现成的美版足以应对。但这种对应，毕竟不如“度身定做”对胃口——中美的购车需求虽然像，但区别还是现实存在的，例如中国消费者对油耗更敏感，更在乎高档感(细节工艺质感)。面对德系的看碟下菜，日系在这方面就显得“不进则退”了。
除了车型，技术配备也有类似的情况。例如丰田老款凯美瑞、RAV4的4AT，国内消费者非常在意。丰田也很清楚这一点。只可惜丰田没有专门应对国内市场的预案——只要海外没变，国内就没法变。
日系求变
德系的表现对日系的影响不可谓不大，因此日系其实已经开始有所察觉和改变。这其中广汽丰田算是比较早的先行者，当初凯美瑞就没有引进美版，而是在亚洲龙的基础上开发，并获得了成功。新款的雅力士，也算是为国内度身设计的车型。
本田过去是最讲求原汁原味的，现在也开始有了动作，并且首战告捷。凌派的做法就与大众的做法如出一辙——采用将锋范“撑大”的做法，获得了令人满意的视觉冲击和空间表现，同时又能控制成本。虽然它像朗逸等车型一样并不被“叫好”，却相当的“叫座”。
日产之前也浅尝辄止的有过一些尝试(例如骊威)，未来这方面的变化也会越来越多。例如新一代奇骏。日产在奇骏风格上的“坚持”让它吃尽了苦头。下一代奇骏会有颠覆性的改变，其目的将有相当一部分是为了应对中国市场而来的。
在技术的应用上，日系也开始有了类似的转变。某些略带偏执的设计也终于不再坚持。例如新一代马自达6和雅阁都不再采用双叉臂悬挂而改用麦弗逊。天籁也终于不再坚持用V6。这些虽然在技术派角度看来像是退步，但从适合和应对市场的角度来看都是更合适的。
小结：
车没有绝对的好坏之分。在保证质量的情况下，更好地契合市场需求才是关键。过去的德系非要跟“技术”较劲，所以混得不好。现在的日系不如德系那么放得下身段去讨好市场，于是被反超。虽然市场化是日系历来的强项，但关键还在于企业的态度——能否真正将中国市场视为其最重要的市场，并真正放下身段来为中国市场用心开发最合适的车型。
