动力输出直接 操控轻便灵活

       动力方面，根据不同的配置北汽威旺M20共提供两款发动机可供选择，不过排量均为1.5L，差别是高配车型搭载的带有VVT连续可变气门正时技术，而低配车型则没有。本次我们试驾的是顶配车型，这款基于丰田5A+技术的BJ415B(VVT)发动机的最大功率达到了78kW，而最大扭矩为145N.m。

       与发动机搭配的是一款5挡手动变速箱，行程适中，不过可能由于是新车的原因，挡位有些生涩。不过挡把手感倒是很不错，镀铬的装饰也很出彩。

       实际驾驶中这台1.5L发动机的表现算不上多么强劲，但是动力输出直接而不拖泥带水，作为微车的日常使用应该足够用。

       北汽威旺M20采用EPS电子主力转向，这在微车领域处于领先水准，低速操作起来十分轻便。不过在行驶中转向会有些模糊。

       威旺M20的前悬挂为麦弗逊式，而后悬挂根据配置不同则分为两种，本次试驾的顶配车型及较高配车型采用五连杆螺旋弹簧，而低配车型则采用钢板弹簧式后悬挂。由于本次试驾安排为场地试驾，所以对于悬架的感觉并不深刻，不过相信摆脱了钢板簧的车型舒适性应该会比同级对手更上一个档次。

       驾驶中威旺M20的油门和刹车轻盈而线性，离合点的位置也不高。总之这三个踏板带给驾驶者的总体感觉是“很好掌握”。

       总结：

       众所周知，在当今的国内微车市场，五菱宏光的霸主地位短时间内几乎不可能被取代，不过北汽微旺M20也正是看到了这一市场仍然具备的巨大潜力才下定决心在这一时期杀入战场。经过本次试驾，北汽威旺M20在最核心的动力、操控、外观等方面的表现可以说不输任何同级对手，相反在空间尺寸上还具有一定的优势。品牌和口碑无疑是今后威旺M20需要完善的重点。不过除品牌之外，这一细分市场用户的价格敏感度相当高，即将上市的威旺M20能否在售价上表现出诚意，必将成为其“逆袭”强敌的关键。

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