【车主之家 购车手册】一提到北京汽车，我想大部分人脑海里都会浮现出当年那台活跃于各大部队的墨绿色吉普车，而进入21世纪后，提到北京的汽车产业，更多人会联想到北京奔驰和北京现代这两大合资品牌。在自主品牌纷纷发力的这几年，北京汽车再也坐不住了，在接连收购了萨博以及同奔驰签署了技术合同后，E系列作为北京汽车的第一波攻势，它直接将目标锁定了在了目前小型车中销量最好的几款车型。
选车着实让人纠结了一番，按理说自主品牌是应该跟自主品牌对比的，但由于E系列有着奔驰的一部分技术，所以跟自主品牌比有些欺负人。纠结良久，最终还是决定跟合资品牌比，就算比不过，也权当是对北京汽车的一种鞭策。
● 外观对比：K2最靓 E系列经典 赛欧打酱油
E系列的外观算的上是个典型的“青出于蓝而胜于蓝”的设计，在老款奔驰B级基础上修改而来的E系列，看上去要比老B级年轻和时尚不少。而与两厢版相比，三厢版的前脸是没有任何改变的。
K2虽然出自希瑞尔大师之手，但受限于家族特征的要求，前脸造型确实没什么太大的新意，不过还是蛮好看的。而两个小虎牙式的雾灯并没有提供太多的杀气，反而让人觉得有点可爱。
赛欧的前脸是典型的雪佛兰家族特征，流体雕塑的概念与丰富的线条勾勒出了一个稍显硬朗的车头。进气格栅则被金领结标一分为二，蜂巢状的网格美观而带点运动感。不过，和其他两款车相比，赛欧顿时老态尽显，仿佛要早出生几十年。
北京汽车E系列在车身尺寸方面几乎是最大的一款(除了高度输给赛欧3mm)，唯独在轴距上比起亚K2小70mm;而起亚K2唯一能占便宜的也就是轴距数据了;至于赛欧在数据方面的表现除了宽度和轴距外，都还不错。
三款车的车灯中，只有E系列的远近光灯是采用分体结构的，而且带有透镜和灯眉的大灯也是这三者之中最漂亮，同时也是最有神的一个。至于起亚K2(顶配会漂亮很多)和雪佛兰赛欧，老实说，在接受了奥迪灯具厂的熏陶后，这样的造型实在是有点儿看不上眼。
三车当中只有北京汽车E系列的后视镜集成了转向灯功能，不过千万不要以为其他两款车就没有E系列考虑得周到，其实他们的转向灯是安装在了翼子板上。另外要说明的一点是E系列和K2的后视镜都是带有曲率的，所以尽管尺寸不大，但可视面积却不小，这点赛欧就要向其他两位学习了。
增加了个小尾巴后的侧面线条无疑是最展现设计师功力的地方，E系列得益于老款奔驰上扬的腰线，如果不看后车窗部分的话，整个线条是相当的流畅，可以给出90分的高分。但上半部分后车窗的位置过渡的还是稍显僵硬了些，不过总体依然可以打到80分。
由于设计之初就考虑到要推出三厢版本，所以K2和老大哥K3有几分相似的侧面线条是三款车型中最漂亮的，只不过由于轴距比K3短，所以看上去没了K3上的修长感，会觉得有点儿珠圆玉润。
虽然三厢赛欧是国内卖的最好的赛欧，但这并不意味着三厢版赛欧要比两厢版好看，我只能说是我们看顺眼了而已。胖嘟嘟的车厢配上短促的发动机舱和行李箱，车身比例实在是不协调。
由于对比的三款车都不是乞丐版，所以铝合金轮毂成了标配，其中最漂亮的自然是K2上的战斧式轮毂，霸气十足，不过需要提醒消费者的是平时一定要注意刮蹭，因为一刮到就是不可修复的损伤。而尺寸方面，最厚道的自然是E系列的185/55 R15轮胎，K2上的175/70 R14轮胎看上去更运动一些，赛欧的175/65 R14轮胎也算不错。
三车的尾部都想到了用鸭尾式的小尾翼来突出他们的动感基因，其中最成功的的无疑是起亚K2，大幅度的鸭尾配合上大尺寸的尾灯，确实很漂亮;其次漂亮的则属北京汽车E系列，大方得体，但如果设计得再大胆一点儿的话就更好了;至于赛欧，虽然也同样是鸭尾式的设计，但含蓄得真让人觉不出它想要表达的是动感。
尾灯最好看的依然是起亚K2，红白双色的搭配非常合理，而且巨大的尺寸也相当吸引眼球，唯一的缺陷就是没有LED光源;E系列的尾灯和某款国产车有点儿相似，大方耐看，而且刹车灯还采用了速度更快的LED光源;至于赛欧，我想不用再多说了吧，看着就没什么欲望。
● 内饰对比：K2漂亮且质感好 E系列经典永恒 赛欧显得有些落伍
北京汽车E系列的内饰和老奔驰B级的内饰没太大区别，在这里不得不说大品牌设计的东西真的是相当经典，就这个内饰在8年后的今天看来，除了线条不够流线外，真的很难找到其他不任何满意的地方。
擅长外观设计的韩国车起亚K2，它的内饰还是这三款车中最漂亮的一个，双层式的中控台组成了一个V字形并稍稍偏向驾驶者一侧，再加上各种软质的材质，不管是视觉效果还是触感都相当高档。
赛欧的内饰其实称不上丑，因为现在的长城M4也在采用类似的设计，不过确实是有点儿跟不上时代的步伐了。虽然做工方面保持的还算不错，但整个内饰材料的运用显得老气并落伍，根本没什么质感可言。
三车的方向盘中，无论是造型还是握感最好的当属起亚K2，紧随其后的是北京汽车E系列，赛欧的方向盘无疑是最丑的一个。而论功能的话，唯一一个配备了多功能方向盘的E系列无疑占据着制高点。
三车的仪表盘都算漂亮的类型，就连改款后的赛欧也不例外。不过从功能角度出发，虽然三车都带有液晶显示屏，但功能最为全面、显示信息最丰富的一个还得是北京汽车E系列。
三车都不是顶配，所以采用的都是织物座椅(K2上的真皮打孔是顶配车型上才有的)，因此质感谈不上差别。而乘坐舒适度方面，三车也相当接近。另外要稍微提一下的是，三车中只有E系列是配有前排扶手的。
● 配置对比：北京汽车E系列的性价比最高
在安全性配置方面，这个价位的车基本都只配备了最常见的电子安全辅助而已，由于成本并不算太高，因此这些东西这三款车都还算齐全的。而舒适性配置方面就体现出国产品牌的高性价比来了，E系列各种配置足以甩开其他两台车几条街，尤其是中控上的大屏，一看就比其他两款车有档次多了。
● 空间对比：关键性车身数据没优势的E系列居然最大
北京汽车E系列的前排头部空间非常不错，身高175cm的体验者调节好坐姿后，头顶距离车顶还有接近一拳的距离。而后排的头部空间虽然一般，不过后排的腿部空间却是相当不错，保持前排座椅不动后同样的体验者坐进去距离前座还有接近两拳的距离，几乎可以媲美紧凑型车了。
同样是身高为175cm的体验者，调整至舒适坐姿后前排的头顶也有4指的空间，但此时驾驶座的高度并不是最低的状态，因此我们得出的结论是：身高1.8米以下的乘客绝对没问题。而保持前排不变，体验者坐进后排后，不管是头部空间还是腿部空间都依然出色。
赛欧采用的是日系车上常见的A柱前移，C柱后移且油箱中置的布局，可以有效的提高空间利用率，因此我们看到同为175cm但身材微胖的体验者，不管是前后的头部空间还是后排的腿部空间都相当不错，不过横向的空间上相比另外两辆车有些劣势，后排挤三个人的话会很不舒服。
北京汽车E系列的后备箱空间算是比较大的类型，不但高度不错，深度同样也相当不错，不管横着还是竖者都可以放得下一个较大号的行李箱，这样的尺寸在小型车里面算是比较实用的。
起亚K2的后备箱尺寸在同级别里也算比较大的类型，尤其是98cm纵深，在放置一些超大行李时都不需要折叠后排座椅占用乘用舱的空间。
从赛欧短促的小尾巴我们也能料想的到，三厢版赛欧的后备厢容积不会太大，事实上370L的容积与其他两款车相比也确实是占不到任何便宜。
● 动力对比：E系列的排量优势还是蛮明显的
北京汽车E系列采用的是三菱的MIVEC 4A9系列发动机，这台1.5L的自然吸气发动机最大功率为83kW(113PS)，最大扭矩为143Nm。与这款发动机相匹配的是一款来自于爱信的四速自动变速箱。
现代的发动机在动力上都没什么太过突出表现，K2配备的这台1.4L伽马发动机，最大功率为78.7kW(106PS)/6300rpm，最大扭矩为 135Nm/5000rpm。账面数据确实是不太高，而且实际的驾驶体验也谈不上激情，与这台发动机相匹配的也是一款4速自动变速箱。
赛欧搭载的是一台1.4L S-TEC发动机，最大功率76kW(103PS)/6000rpm，峰值扭矩为131Nm/4200rpm，相对来说这款发动机是偏向于燃油经济性的调校，因此动力表现方面也只能算是中规中矩。
前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合可以说是目前最经济最家用最经典的一个组合，虽然很多人对扭力梁悬挂抱有微词，但小编还是要说调校水平的高低才是一款悬挂表现的最直接影响因素。
● 驾驶感受对比：E系列要比其他两个韩国车更适合驾驶
北京汽车E系列的悬挂调校偏向于硬朗，经过颠簸的路面时可以清脆的听到“砰砰”两下，并没有多余的异响与震动，驾驶起来感觉不像其他两款韩系车那么软绵。虽然较硬的避震或多或少会影响到乘坐的舒适性，但反而言之，对驾驶者来说这样的悬挂才是他们所喜欢的。
起亚K2在过减速带的时候，扭力梁的后悬不算生硬，后座的乘客也不会太过难受;而在弯道中K2的悬挂却又表现出了韧性的一面，并不是一味的硬，所以K2其实也还是能够提供一定的驾驶乐趣的。
雪佛兰赛欧作为一款经典的韩国车，调校方面也是偏重于乘坐的舒适性，因此在做高速过弯这样稍微激烈点儿的动作时，悬挂系统总显得有些力不从心，车辆的侧倾也比较明显，同时轮胎的极限来的也比较早。而且这样较为柔软的悬挂也带来了高速行驶的不稳定性，不过还好买这车的消费者一般都是代步用。
全文总结：
起亚K2除了配置方面占不到任何便宜以外，其他方面都不比E系列差，况且在外观内饰方面还占有绝对的优势。另外在消费者心目中国产品牌和合资品牌的地位差别短时间内是无法等同的，所以E系列是否真正的在市场上能赢得了这场战役的胜利就很难说了。
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