● 空间对比：关键性车身数据没优势的E系列居然最大

       北京汽车E系列的前排头部空间非常不错，身高175cm的体验者调节好坐姿后，头顶距离车顶还有接近一拳的距离。而后排的头部空间虽然一般，不过后排的腿部空间却是相当不错，保持前排座椅不动后同样的体验者坐进去距离前座还有接近两拳的距离，几乎可以媲美紧凑型车了。

       同样是身高为175cm的体验者，调整至舒适坐姿后前排的头顶也有4指的空间，但此时驾驶座的高度并不是最低的状态，因此我们得出的结论是：身高1.8米以下的乘客绝对没问题。而保持前排不变，体验者坐进后排后，不管是头部空间还是腿部空间都依然出色。

       赛欧采用的是日系车上常见的A柱前移，C柱后移且油箱中置的布局，可以有效的提高空间利用率，因此我们看到同为175cm但身材微胖的体验者，不管是前后的头部空间还是后排的腿部空间都相当不错，不过横向的空间上相比另外两辆车有些劣势，后排挤三个人的话会很不舒服。

       北京汽车E系列的后备箱空间算是比较大的类型，不但高度不错，深度同样也相当不错，不管横着还是竖者都可以放得下一个较大号的行李箱，这样的尺寸在小型车里面算是比较实用的。

       起亚K2的后备箱尺寸在同级别里也算比较大的类型，尤其是98cm纵深，在放置一些超大行李时都不需要折叠后排座椅占用乘用舱的空间。

       从赛欧短促的小尾巴我们也能料想的到，三厢版赛欧的后备厢容积不会太大，事实上370L的容积与其他两款车相比也确实是占不到任何便宜。

       ● 动力对比：E系列的排量优势还是蛮明显的

       北京汽车E系列采用的是三菱的MIVEC 4A9系列发动机，这台1.5L的自然吸气发动机最大功率为83kW(113PS)，最大扭矩为143Nm。与这款发动机相匹配的是一款来自于爱信的四速自动变速箱。

       现代的发动机在动力上都没什么太过突出表现，K2配备的这台1.4L伽马发动机，最大功率为78.7kW(106PS)/6300rpm，最大扭矩为 135Nm/5000rpm。账面数据确实是不太高，而且实际的驾驶体验也谈不上激情，与这台发动机相匹配的也是一款4速自动变速箱。

       赛欧搭载的是一台1.4L S-TEC发动机，最大功率76kW(103PS)/6000rpm，峰值扭矩为131Nm/4200rpm，相对来说这款发动机是偏向于燃油经济性的调校，因此动力表现方面也只能算是中规中矩。

       前麦弗逊后扭力梁式的悬挂组合可以说是目前最经济最家用最经典的一个组合，虽然很多人对扭力梁悬挂抱有微词，但小编还是要说调校水平的高低才是一款悬挂表现的最直接影响因素。

       ● 驾驶感受对比：E系列要比其他两个韩国车更适合驾驶

       北京汽车E系列的悬挂调校偏向于硬朗，经过颠簸的路面时可以清脆的听到“砰砰”两下，并没有多余的异响与震动，驾驶起来感觉不像其他两款韩系车那么软绵。虽然较硬的避震或多或少会影响到乘坐的舒适性，但反而言之，对驾驶者来说这样的悬挂才是他们所喜欢的。

       起亚K2在过减速带的时候，扭力梁的后悬不算生硬，后座的乘客也不会太过难受;而在弯道中K2的悬挂却又表现出了韧性的一面，并不是一味的硬，所以K2其实也还是能够提供一定的驾驶乐趣的。

       雪佛兰赛欧作为一款经典的韩国车，调校方面也是偏重于乘坐的舒适性，因此在做高速过弯这样稍微激烈点儿的动作时，悬挂系统总显得有些力不从心，车辆的侧倾也比较明显，同时轮胎的极限来的也比较早。而且这样较为柔软的悬挂也带来了高速行驶的不稳定性，不过还好买这车的消费者一般都是代步用。

       全文总结：

       起亚K2除了配置方面占不到任何便宜以外，其他方面都不比E系列差，况且在外观内饰方面还占有绝对的优势。另外在消费者心目中国产品牌和合资品牌的地位差别短时间内是无法等同的，所以E系列是否真正的在市场上能赢得了这场战役的胜利就很难说了。

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