保守的动力系统设定：海外版威驰的动力可选很少，只有一款1.5升的1NZ-FE发动机，最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，满足日常需求是够了，但并没有太大的亮点，而且为了降低成本，车型依旧只能选择5速手动或者4速自动变速箱。
不过未来引入国内市场的话，新一代威驰的动力选择会更广泛一些，可以选择1.4升2NZ-FE发动机或者1.6升的1ZR-FE发动机，动力表现更好，燃油经济性表现也不错，但是变速箱系统可能不会有什么变动。
表现出色的驾乘体验：
虽说1.5升的1NZ-FE比较古老，但是其工作起来却相当平稳，4速自动变速箱的动力衔接表现也很不错。在常态化驾驶的时候，这台变速箱还算比较智能，努力的展现着工作的平稳性，加速感虽然说不上多强，但是在城市通行中表现还算不错。
而且这套动力系统的油耗表现不错，城市道路油耗大约只有百公里8升左右，而高速路段的油耗不足每百公里6升。
电控助力系统也得到了重新设计，低速时相当轻巧，行驶中的指向也不错，虚位不多，而且3圈左右的总圈数使得其掉头、转弯更加轻松。
新一代威驰在底盘方面并没有什么大的变化，依旧采用前麦弗逊后非独立扭力梁的设定，但是底盘比前一代车型更低，稳定性更好，特别是较快的车速过弯的时候，整车的扎实感上了一个台阶，车身侧倾幅度比较小。新一代威驰终于升级为前后都为刹车碟的设计形式，制动力表现更好，安全性也有提升。
高速行驶的时候，新一代威驰在风噪方面控制的非常好，特别是120公里/小时的时速下依旧可以保持良好的车内安静性，这是值得肯定的地方。不过，升级为185/60R15的轮胎抓地力虽然提升，但是胎噪也比较明显，这同这个级别底盘隔音设计有较大关系。
总结和展望：总体来说，新一代威驰在很多方面得到了升级，外形不但更为年轻化，内饰布局也更加合理，虽说在配置方面并无太多亮点，但是宽敞舒适的空间，丰田一贯可靠的质量还是为其加分不少。
动力系统方面并无太多变化，好在底盘有所降低，操控性得到了进一步提升，威驰也终于可以拥有操控乐趣了，同时后轮升级为碟刹明显增强了安全性。
新一代威驰即将于今年11月份正式上市，作为一款国产的拥有较大空间的主力小型车来看，其各方面表现还是均衡的，但是想在强手林立的市场上站稳脚跟恐怕需要下一番功夫，而丰田丢失的市场能否因此而被追回呢?我们拭目以待。
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