徐有忠：非常高兴在这里和大家一起分享奇瑞E3这个产品，有一些熟悉的面孔，前段时间到我们公司进行过考察，我们奇瑞的开发得到了广大朋友的厚爱和支持，我们在最近两年里从过去的正向设计，走向我们的正向开发，刚才卢总介绍的正向开发的V字型图，补充一点以前的正向设计奇瑞的工程师，专家，领导们按照我们共同的决策选定了我们的设计的方向做车，造出我们认为能够让大家喜欢的，有技术含量的车。

       经过了几年市场的考验，我们发现我们有一个欠缺，欠缺在哪里？就是我们在市场的调研方面做的不够，所以我们从2011年开始真正的深入开展市场的调研，可以看到我们项目总监卢总介绍的材料里有非常多的相关的市场的调研工作，合乎我们市场调研，结合我们客户的需求来做。一款车第一是它的长相，就是外观设计，里面的内饰设计能不能吸引人，这款车能不能让用户真正的持久的喜欢它，在于它的灵魂，就是我们产品的品质，这里简单的给大家介绍一下产品品质里的性能部分我们做了哪些工作。

       性能开发这块在我们的设计早期无论是在造型阶段，还是初期评审的阶段做了大量的考虑，我们采用了目前的国际上已经非常成熟的整车性能工程的体系，也采用了PAT，PAT就是产品属性工作组的简称。按照PAD的模式我们拉动了公司内所有的资源，在造型的阶段我们就开始工艺的可行性的分析。

       通过大量的计算机模拟，来进行我们这个产品后期性能是有保证的。通过大量的计算机仿真提前预知这个车的性能，基础如何，我们进行了软膜大量的验证，在我们开发软膜之前也请了很多的专家团队，共同的把关和评审。从感官质量的角度，从我们的静态的效果的角度，人机工程的角度进行评审，确认这个车它的油泥这块能够满足我们未来的要求，在这个过程中也做了大量的改进。我们基于软膜车进行整个的物理样车验证，在这个基础上我们才开发我们的全套的工装设计。

       我想给各位老师简单的说明一下我们在前期的外流场设计当中，包括尾部的设计，我们考虑到这个有一个很科学的原理，大家都知道车的气流过来的时候这边形成非常大的阻力，气流到这儿如果设计的不好，在车的尾部会向形成负压区，和前面的正向推动力导致这个车受到非常大的阻力，通过这个鸭尾式气流往下流，在这个地方产生振压，这边的振压可以抵销前面的振压，行驶的阻力得到很好的降低。我们车在转弯过程当中因为大家看图片车的气流从正前方来的，很多的时候转弯在高速上转弯的时候，以前的设计像吉普棱线非常的明显，要改成非常圆滑，流畅性的过度，棱角分明会产生非常大的噪声，对于车横向稳定性产生非常大的影响。气流一般的车在高速行驶的时候会有一个底部的气流给车向下抬起的过程，过去有一些车的设计不合理的情况下会导致这个车的在高速上发漂，因为迎面的声音大，导致车从车头的设计来讲我这个角度经过考虑形成向下的振压，保证高速行驶是稳定的。

       对车进行仿真模拟的工作，包括中国相应法规的研究，以及低速情况下，对合资车进行一些分析，有一些车前保险杠没有前保的横梁，这样往往会出现当车子在低速碰撞的时候，整个车的结构，不仅保险杠坏了，车身也损坏了，无论对于维修成本还是对于用户来说都不是我们期望看到的。我们这个车在前端的设计有非常结实的保险杠的横梁，在低速碰撞下只要换个保险杠，其他的部分没有大的损伤，这个也是我们设计理念里考虑的。

       奇瑞目前有亚洲最大的碰撞开发实验室，已经建立了完全支持我们碰撞开发的体系，我们这个车已经达到了50.5分，52分是2012版的五星的标准，已经接近这个标准。大家不要小看这个四星和2009版的五星，比2009版的五星还要好。

       工程样车验证与开发，操稳舒适性，开发前期对标热销的合资品牌。K.C这个实验台在2010年当时从美国以300万美金进口的时候是我们国内最高端的实验台，有这个实验台标志着我们奇瑞要做好底盘悬架的决心。我们在前期用进口车进行了细致的对比，有加速度的传感器，侧向看轮胎，在这个基础上为悬架的性能奠定了很好的基础，进行了非常细致的对比。

       工程样车验证与开发NVH性能验证，采用严苛的NVH开发流程及标准，充分考虑用户的乘坐舒适性与众多合资品牌相媲美。NVH试验保障，通过一套完整的汽车NVH开发流程，涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试，仅震动与噪声就有几十项指标，包括怠速噪声震动和各时速段噪声震动。

       汽车之家老师也问我，相对于以前来说奇瑞的开发品质，这样的体系做了哪些工作？基于NVH这块做一些展开，实际上我们在除了刚才说了怠速噪声这块做了很好的改进，还做了行驶的时候动态噪声的改进优化，包括液压转向机，加了消声管，包括减震系统的工作，细心的用户将来能够体验到内在的一些工作。

       整车与系统可靠性能开发，这个是试车场道路的轨迹图，试车场里面的环境远远比这个复杂得多，有很多搓衣板路，凹凸不平，还有锅盖形状的路、石子、鹅卵石的路，路面非常的复杂。一个产品不仅在试验场做了大量的验证，采用了高级的目前自主品牌也是第一家拥有的24通道的试验台，能够把试验场上，在每个车轮上采用6分力，把6个力分别的测出来，就是不同的路都测出来，测出来以后输入到试验控制台，把这个加载到这个车上以后，整个车的底盘和车身就可以在我们的室内24小时的不停的模拟在外场的情况。这个验证更关键的因为在外场试验场虽然有GPS跟踪，能不能按照规定的速度进行驾驶，这个控制还是不精确的，比如，在很多的搓衣板路上大家开车的时候都能感觉到很不舒服，让司机以40公里的速度在非常颠簸的路面上开，不能保证无时无刻都能严格的按照这个跑，毕竟很不舒服。但是我们试验会老老实实按照我们这个相应的采集道路进行相应的分析，这个是不是合理的呢？我们进行相应的对标的试验，除了这个6个方向力以外，我们增加了其他的监控的加速度传感器，和相应的传感器，通过这个传感器加载在这个车上，这个采集的路对它进行加载，对监控的信号就能看到双方数字一致。

       这个图给大家展现了我们做了如何充分的验证，我们不仅考虑了芜湖周边的，包括华东、华北这些地区的用户，而且考虑了非常多的极限的路况，像黑河，我们在今年年初的时候去黑河最低温达到零下40度，我们在半夜三四点钟起床对这个车进行点火测试，对点火的声音进行测试。E3的声音在2012年的经过改进，起动的时间明显得到控制，而且声音也达到了我们认为可以接受的，在黑河经过雪地和冰面的测试，这个车操控性非常好，在地面上驾驶的时候冰面上一个湖，一米多厚的冰，进行打磨，下面冰面，冰面上都是雪，我们在冰面上操作都是非常的平稳，急转弯抓地力非常好。

       除了在黑河这个试验我们也到了吐鲁番进行热带干燥的测试，测试它的动力性，包括测试它的可靠性，当然最近大家也在开玩笑说去吐鲁番不如去浙江奉化，温度也很高，但是毕竟吐鲁番持续干燥度非常的高，我们测试的过程中，吐鲁番那一片没有一棵树，在奉化有一些树但是还是有一些差异的，我们想说的是我们在这边也是进行的大量的验证，包括在昆仑山格尔木地区进行高海拔可靠性，包括动力性的测试，高海拔对于自动性，如果不做考虑的话动力性和自动性有下降的，在2011年发现问题，在2012年，包括今年都进行相应的继续的考证，这些性能大大得到改进，也优于同级的车型。

       包括到重庆的山区进行相应的测试，发动机在低速下，因为车速慢前舱冷却是比较严峻的考验，我们在山路上相应的弯路测试也都是非常的良好的，以及在海南包括暴晒，腐蚀，淋雨这些相应的实验。以及开展了一比一完全用户模拟的试验，这些试验都保证了我们车能够让用户开得放心，减少它的一些问题。

       动力性提升这块，我们做了一些工作，包括刚才说的开空调的情况下，我们还做的降油耗，把怠速往下调。怠速往下调，并不是那么容易的，因为怠速往下调，会出现什么新的问题呢？如果考虑不周会出现电平衡的问题，就是怠速发出的电不能满足整车的需求，如果在等红绿灯处于怠速，电不够了怎么办？我们这方面也进行了考虑，包括调了怠速以后用户会有一个起步，买了E3这个车买的第一手车的用户，起步、离合送的太快了，转弯太急，很容易熄火怎么办？我们会有一个提升怠速转速的功能，怎么提升？在随身电脑，我们用户真正起步，就把怠速往上提，打方向，助力这些都没有问题，实际上就是考虑了一方面等红绿灯的时候，在起步的时候怠速已经提升了，让用户又省油，在性能上感觉这个更好。

       我今天主要介绍这些内容，性能开发只是我们产品的正向开发环节的体现，内容还有很多，下面就是关于品质的怎么来提升的，请邱延正院长进行讲述！

       邱延正：谢谢徐博士，讲的太精彩了。奇瑞从逆向开发到正向开发，安全实验室也是中国最大的。

       谈到感官质量，在中国团队是最强大的，我在三年前开始建立感官质量小组，讲的是视觉、嗅觉、触觉，我今天讲的感官质量精益求精，我们卖的是质量，而不是LOGO。给大家解释一下我们怎么做，感官质量采用世界最先进的技术Cubing检测方法，我们把很多一件件东西，这个是模具，精度在01毫米，冬天有暖气，夏天有冷气的情况下不会变形，精度非常的高，比如车灯或者前格栅放进去就知道这个达到什么要求，面差，色差等等，我们用世界级Cubing的方法检测。

       举个例子改进前和改进后，可以看到上面都有很高的改善，我们讲视觉改革层面60%以上，间隙，面差等等这是我们做质量改进很大的步骤。

       有几个例子改进前，改进后，门板和门柱的结合方式，这个间隙很明显改进以后改善得非常的吻合。在原有整车AUDIT检测基础上增加包括所有零部件和工艺环节，冲压、焊装、涂装、总装各自的AUDIT检测。所有的设计亮点请项目经理高经理给我们阐述，谢谢！

       高延余：大家好，我是E3项目经理，下面把这个E3一些产品最基本的特性给大家介绍一下，因为刚才我们讲的是E3设计的要素是实尚，从下面的讲解，希望大家也能感受到E3是一款实尚的车。

       首先看一下E3空间，整个空间设计来说我们追求是乘坐空间最大化，最多挖掘储物空间，空间的使用、分布合理化，追求是平衡的设计理念。

       这张大家看一下，E3的轴距是2570毫米，车宽1748毫米，在同级车相比来说这个车尺寸应该是很客观的，而且通过我们实际的对比做一些测量，这个车E3内部空间来说，五口之家应该是没有问题的，所以空间角度来说E3还是很匹配的产品。

       储物空间一共24处储物空间，分布可以看一下前台，后台，还有中间，整个分布来说是合理的，尽可能的挖掘最大化的利用整车的空间，比如到实车大家可以看出来特意留一个小盒，大家放雨伞，还是比较实用的。行李厢空间通过测量是500L左右，同时后排座椅是四六分，可以放倒，有利于我们放一些大件的商品。

       下面讲一些造型方面的特征，腰线是双腰线的设计，其中下面这个腰线采用冰刀式的设计，冰刀式的设计从视觉的角度来说比较动感，好看，这个腰线设计有利于提升整车的行驶稳定性。鸭尾式的后尾部最出现于2001年宝马7系，现已成为主流设计趋势，对于这个造型大家比较认同，徐博士说这个设计对于动力性来说是有好处的。

       中控有两个特点，一个特点上面这个形状来说，这个是很像中国的传统的文化上的如意，如意随行，第二点中空面板，还有下面的操作界面，材质采用钢琴烤漆的处理方式，显得比较上档次。

       鹰眼大灯，夜行照明无死角，源于奥迪、A级车以上采用这样的设计，这个也是我们产品的亮点。

       后面的尾灯用了LED，光源强度比普通的灯要好的。在市面上流行双炮筒式的组合仪表，中间这个显示屏可以显示出来20多种信息，采用冰蓝色的背光，经过调查和研究这种颜色不耀眼，有利于大家行驶的安全性。

       这个DVD采用7寸屏，GPS导航、蓝牙集合在整套系统里。

       GPS采用HMI界面，对于驾驶经验不足的用户来说，多媒体影音通过这个智能接口和GD卡可以用都是没问题的。方向盘采用多功能的方向盘，大部分的功能都集成在方向盘上，这样驾驶者更方便控制所要的信息，能控制DVD方便一些，电话的接听，还有模式的转换，基本的信息都集成在这个方向盘上，操作比较方便。

       泊车雷达，我们配备6个雷达，前面两个角度雷达，后面是四个雷达，前面这个角度雷达对于我们来说特别是使用新手的驾驶人员是很实用的，在低速转弯的时候会起到很好的作用。

       后视镜这个产品全系标配电加热后视镜，在雨天，冬天用起来比较方便，提高整车的安全性。

       天窗配备在高配车型，这个天窗也设计内化室天窗，可以外掀，可以全打开。

       介绍一下防夹部分，在过去，国家法规没有发布需要配备一个防夹的标准，老产品都是具备一键升窗的功能。但是近期国家法规发布要求，配备一键升窗的车窗必须要具备防夹的功能。E3现在这款车具备这样的功能，防夹的功能特别为小孩子着想，不会夹手。

       最后介绍一下这个产品的客户最基本的需求，对于产品来说安全和动力性是所有的消费者最基本的需求，我们所配备的动力十佳的发动机，目前市场保有量有80万辆，性能优势，发动机低油耗，成本经济，低排放，清洁环保，低噪音，驾乘舒适，高性能，完美的领航。

       最后说一下最新的安全标准，E3保证安全出行需求，采用80%的钢板都是高强度的钢板，特殊的颜色是乘客生存的安全物驾，用高强度的钢板打造安全的物架，发生安全事故的时候整车可以起到很好的保护作用，谢谢大家！

       主持人：感谢几位领导，今天的讲解基本上到此结束了，专家想表达的比较多，讲的时间也比较长，接下来围绕讲的这些基础理念，研发的体系也好，各位老师有没有相关的问题需要交流的，大家可以一起做一个交流。