【车主之家 新闻】时间：2013.8.17 下午
主题：奇瑞E3技术实尚派设计沙龙
主持人：感谢大家参与我们奇瑞E3技术实尚派的沙龙，给大家介绍一下到场奇瑞开发团队的领导，首先是奇瑞汽车内外饰院院长，负责整车内外饰开发的邱延正，邱总。第二个是奇瑞汽车产品开发管理中心平台总监，卢礼华卢总。奇瑞汽车试验和整车技术工程师徐有忠。奇瑞汽车E3项目经理，奇瑞内外饰方向性总工高延余。
今天跟大家一起探讨一下对于奇瑞E3技术实尚的理解，之后大家在技术方面有什么问题，我们可以一起来探讨，把这个时间交给邱总大家欢迎！
邱延正：我代表奇瑞的研发团队欢迎各位媒体，因为我们主要是研发团队，今天主要讲的是设计理念和车子的设计细节。
奇瑞汽车目前着力打造一个“奇瑞”品牌，形成自身的体系竞争力。回归行业造车规律，以符合国际标准的正向开发流程体系造车。采用自主品牌中领先具有国际竞争力的“V字型”正向开发流程。
奇瑞E3技术实尚设计理念基于自然、童趣、以及想象力，最终来源是人的感受，人的需求。
艾瑞泽7特性是年龄群20到30岁，有较强的事业进取心，自信,兼顾家庭与事业的平衡，寻求更舒适的生活和事业的上升不张扬，不追求极致个性，脚踏实地，乐于分享。
奇瑞E3的目标消费群我们将其称为“实尚派” 属于经济型消费群中成上升趋势的“体面实惠型”人群 ，“实尚派”是2013年新兴网络热词，介于高富帅与屌丝之间的人物标签，指年龄在25到35岁，刚组建家庭，喜欢潮流，能够在最简单的事情中体现出精打细算，乐观向上、踏实肯干、用自己实在的方式，追逐品质生活的一群人。他们的价值观不张扬，追求实际。实尚派的设计，应在具备设计性的同时，也要同时具有生产力。
实尚派设计，寻求价格之外的产品消费欲望点，在鲜明的价格优势基础上，加入“实用技术”的烙印与消费主义浪潮背道而驰的章法颇有些无招胜有招的意味。
与实尚型文化情感元素结合;使之演变为社会大众的一种“实尚”的生活方式或生活形态；使产品设计成为“实尚”的衍生。
奇瑞E3实尚派的产品设计，具有更高的实用性技术理念和实尚文化生活理念，追求生活中的简单实用和朴素舒适的实尚，在传递造型和功能外表化设计特征的同时，探寻设计风格中最本质的灵魂所在。
易感知的精神设计，易拥有的设计精神，技术实尚设计，奇瑞E3以“人车结合”的实尚设计理念诠释最直接的易拥有，在简约但不简单，崇尚品味小细节，实用兼顾美观，时尚有面不张扬。
技术实尚设计理念，我们力求可以通过E3的诞生，形成一个被共同文化圈所强烈识别和认同的精神领地，基于群体文化的设计理念，在精神层面上牢牢贴上“家园标签”，营造具有象征意义的若即若离存在于消费者心中的归宿感。除了拥有所有优秀设计在功能形态等方面应具备的特征外，在精神层面的沟通已更加迫切，精神的设计，就是对消费者心理需求的满足。每一个人心中都有一片属于自己的向日葵园，需要自己亲手浇灌，栽培、安静等待成熟的时机。
没有名贵的跑车，没有宽敞的别墅，没有钻戒，没有红酒，或许没有太多值得羡慕的虚伪表象，只有那一餐一饭的温暖，也足够让你的生活，充满阳光与希望，因为向日葵所诠释的爱是默默的，却又无处不在。向日葵象征着温暖和希望，将爱意内敛深藏，它们坚持、昂然的生命充满着正能量，E3目标人群对生活有着自己的希望与梦想，脚踏实地、大气稳重、积极进取。生活、家人、事业是他们的太阳，深藏心中的爱，是他们前进的动力。
向日葵精神的易感知，不一定是社会中绝对的精英却希望成为自我价值最好的展现者不求做一棵参天的大树，却希望永远有一个面对阳光的理想。如一粒葵花籽般的幸福都是美满，微小快乐的敏感其实是幸福的来源之一。并不是每个人的生活都能比戏剧更精彩，蕴藏在平淡里的小幸福才更值得珍惜。
有些人把它比喻王小贱，扛得住压力，耐得住打击，懂得感恩，珍惜和把握机会，懂得捕捉生活中的美好。享受张弛有度的生活节奏，业余生活可以丰富多彩，但决不能落得个游手好闲。
用“向日葵”族的表情，诠释出“相由心生”的道理。在易感知上强调这个笑脸上扬15度，像大战僵尸的正能量。让美好的实尚人生充满向日葵的光芒。下面请奇瑞E3项目总监卢礼华，他对整个车非常的了解，掌声有请！
卢礼华：非常感谢邱延正，实尚派具有什么样的精神呢？具有向日葵般的精神，很容易感知，也很容易拥有，同时很贴心，不张扬，刚才讲这个精神设计用易感知这三个字形容，我们继续实尚这个设计精神的话就是易拥有，下面讲一下设计精神是什么？为了客户拥有一款实尚的好车，这款车不张扬、实在、贴心、能够满足在各种场合下的需求，人和物相互之间往往有心心相印的感觉，我们希望这个车的功能呈现的精神气质，也是润物细无声慢慢沁人心脾的感觉。
我们这个设计风格叫易拥有，但实际上来之不易，我们延续了更高的标准，大家知道E3车遵循了统一的开发体系，针对我们这个市场需求，制定了非常详尽的指标，以整车的性能开发为例，在我们正式立项之前会进行很多的测试和分析，从整车角度分解指标，从三个层次系统的DV验证，也会做整车的PV验证，一整套的流程的开发也是为了满足整车的性能标准的需要。
我们制定E3专属的目标，通过整套质量控制体系确保高品质，我们把整车从用户需求出发制定16项一级指标，涵盖设计指标，OTS认可，生产过程控制指标，供应商供应指标，质量认可和验证，下面是通常在公司内部的遵循国际汽车制造的规律分解的相对应的一些办法和开发过程。
奇瑞E3的诞生过程 是将“技术实尚设计理念”贯穿始终 从各个层面，不断对品质“精益求精”的过程 包括：1、产品设计品质 2、工程开发品质 3、生产制造品质。精益求精通过V型开发流程，经过大量的市场调研，从产品定义造型风格，以及实尚的元素均要符合消费者的审美观念和价值取向。
给各位讲解一下产品设计的品质方面，从需求出发，确立奇瑞E3的工程。确立消费者的需求，参考跨界的方法包括IBM拥护者的八大能力的调研，麦肯锡制定市场假设8种维度的调研。奇瑞E3技术实尚设计理念通过11大维度的产品调研，包括产品制造工艺类要素，造型、动力（节能）、舒适、操控、安全、配置、多功能，及消费者心理感知类要素：品牌、精神认同、生活方式。
通过不同的阶段不断的持续的五次的千人以上规模的调研，最终验证了客户需求的准确性，包括从最初的产品需求，市场假设开始，到造型风格，到油泥模型调研，销售定位的调研，确立消费者的各种各样的需求。这是我们在造型初期阶段设计。
这个是前期做的，这个是效果图，一步一步演变在颜色深纹理上的调整，最终定型做夜间驾驶的视觉效果，包括局部的灯，以及前后格栅的造型，在局部造型当中客户需求的是需求强壮，动感的感觉结合在一起的时候选定让他们觉得很踏实，可靠，同时也不缺乏时尚的感觉。
这个是外形，夜间灯光过程，在整车主纹理，座椅主面料，座椅辅助面料，包括内部的组合仪表，根据客户的调研需求，大家在一起商量研究决定这样的选择方案。
曾经的这些调研让我们考虑过无限期的延迟，在济南程度在油泥模型做过一千人调研，消费者认为不满意的地方，通过座谈会以及行业的专业人员的深访，整车的效果应该倾向于年轻动感的风格，但是我们在保证年轻活力基础之上保持时尚的个性，增强时尚的设计。最终确立了我们实尚的设计理念，更加满足消费者的需求。
针对不同市场进行差异化的需求研讨，最终确认消费者对我们这个车型在实尚需求方面的维度，在满意度方面和魅力装备方面如何提升消费者的满意度。
确立奇瑞E3在技术实尚的产品开发的品质，前面介绍了E3产品的易拥有这个设计品质的确立的整个过程，主要的举例是在市场调研的阶段，保证我们消费者，保证客户的目标在我们技术实尚设计理念满足实尚派真正的内在和外在所拥有的需求，下面有请徐有忠博士给我们介绍一下在产品开发过程中的品质工程。
徐有忠：非常高兴在这里和大家一起分享奇瑞E3这个产品，有一些熟悉的面孔，前段时间到我们公司进行过考察，我们奇瑞的开发得到了广大朋友的厚爱和支持，我们在最近两年里从过去的正向设计，走向我们的正向开发，刚才卢总介绍的正向开发的V字型图，补充一点以前的正向设计奇瑞的工程师，专家，领导们按照我们共同的决策选定了我们的设计的方向做车，造出我们认为能够让大家喜欢的，有技术含量的车。
经过了几年市场的考验，我们发现我们有一个欠缺，欠缺在哪里？就是我们在市场的调研方面做的不够，所以我们从2011年开始真正的深入开展市场的调研，可以看到我们项目总监卢总介绍的材料里有非常多的相关的市场的调研工作，合乎我们市场调研，结合我们客户的需求来做。一款车第一是它的长相，就是外观设计，里面的内饰设计能不能吸引人，这款车能不能让用户真正的持久的喜欢它，在于它的灵魂，就是我们产品的品质，这里简单的给大家介绍一下产品品质里的性能部分我们做了哪些工作。
性能开发这块在我们的设计早期无论是在造型阶段，还是初期评审的阶段做了大量的考虑，我们采用了目前的国际上已经非常成熟的整车性能工程的体系，也采用了PAT，PAT就是产品属性工作组的简称。按照PAD的模式我们拉动了公司内所有的资源，在造型的阶段我们就开始工艺的可行性的分析。
通过大量的计算机模拟，来进行我们这个产品后期性能是有保证的。通过大量的计算机仿真提前预知这个车的性能，基础如何，我们进行了软膜大量的验证，在我们开发软膜之前也请了很多的专家团队，共同的把关和评审。从感官质量的角度，从我们的静态的效果的角度，人机工程的角度进行评审，确认这个车它的油泥这块能够满足我们未来的要求，在这个过程中也做了大量的改进。我们基于软膜车进行整个的物理样车验证，在这个基础上我们才开发我们的全套的工装设计。
我想给各位老师简单的说明一下我们在前期的外流场设计当中，包括尾部的设计，我们考虑到这个有一个很科学的原理，大家都知道车的气流过来的时候这边形成非常大的阻力，气流到这儿如果设计的不好，在车的尾部会向形成负压区，和前面的正向推动力导致这个车受到非常大的阻力，通过这个鸭尾式气流往下流，在这个地方产生振压，这边的振压可以抵销前面的振压，行驶的阻力得到很好的降低。我们车在转弯过程当中因为大家看图片车的气流从正前方来的，很多的时候转弯在高速上转弯的时候，以前的设计像吉普棱线非常的明显，要改成非常圆滑，流畅性的过度，棱角分明会产生非常大的噪声，对于车横向稳定性产生非常大的影响。气流一般的车在高速行驶的时候会有一个底部的气流给车向下抬起的过程，过去有一些车的设计不合理的情况下会导致这个车的在高速上发漂，因为迎面的声音大，导致车从车头的设计来讲我这个角度经过考虑形成向下的振压，保证高速行驶是稳定的。
对车进行仿真模拟的工作，包括中国相应法规的研究，以及低速情况下，对合资车进行一些分析，有一些车前保险杠没有前保的横梁，这样往往会出现当车子在低速碰撞的时候，整个车的结构，不仅保险杠坏了，车身也损坏了，无论对于维修成本还是对于用户来说都不是我们期望看到的。我们这个车在前端的设计有非常结实的保险杠的横梁，在低速碰撞下只要换个保险杠，其他的部分没有大的损伤，这个也是我们设计理念里考虑的。
奇瑞目前有亚洲最大的碰撞开发实验室，已经建立了完全支持我们碰撞开发的体系，我们这个车已经达到了50.5分，52分是2012版的五星的标准，已经接近这个标准。大家不要小看这个四星和2009版的五星，比2009版的五星还要好。
工程样车验证与开发，操稳舒适性，开发前期对标热销的合资品牌。K.C这个实验台在2010年当时从美国以300万美金进口的时候是我们国内最高端的实验台，有这个实验台标志着我们奇瑞要做好底盘悬架的决心。我们在前期用进口车进行了细致的对比，有加速度的传感器，侧向看轮胎，在这个基础上为悬架的性能奠定了很好的基础，进行了非常细致的对比。
工程样车验证与开发NVH性能验证，采用严苛的NVH开发流程及标准，充分考虑用户的乘坐舒适性与众多合资品牌相媲美。NVH试验保障，通过一套完整的汽车NVH开发流程，涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试，仅震动与噪声就有几十项指标，包括怠速噪声震动和各时速段噪声震动。
汽车之家老师也问我，相对于以前来说奇瑞的开发品质，这样的体系做了哪些工作？基于NVH这块做一些展开，实际上我们在除了刚才说了怠速噪声这块做了很好的改进，还做了行驶的时候动态噪声的改进优化，包括液压转向机，加了消声管，包括减震系统的工作，细心的用户将来能够体验到内在的一些工作。
整车与系统可靠性能开发，这个是试车场道路的轨迹图，试车场里面的环境远远比这个复杂得多，有很多搓衣板路，凹凸不平，还有锅盖形状的路、石子、鹅卵石的路，路面非常的复杂。一个产品不仅在试验场做了大量的验证，采用了高级的目前自主品牌也是第一家拥有的24通道的试验台，能够把试验场上，在每个车轮上采用6分力，把6个力分别的测出来，就是不同的路都测出来，测出来以后输入到试验控制台，把这个加载到这个车上以后，整个车的底盘和车身就可以在我们的室内24小时的不停的模拟在外场的情况。这个验证更关键的因为在外场试验场虽然有GPS跟踪，能不能按照规定的速度进行驾驶，这个控制还是不精确的，比如，在很多的搓衣板路上大家开车的时候都能感觉到很不舒服，让司机以40公里的速度在非常颠簸的路面上开，不能保证无时无刻都能严格的按照这个跑，毕竟很不舒服。但是我们试验会老老实实按照我们这个相应的采集道路进行相应的分析，这个是不是合理的呢？我们进行相应的对标的试验，除了这个6个方向力以外，我们增加了其他的监控的加速度传感器，和相应的传感器，通过这个传感器加载在这个车上，这个采集的路对它进行加载，对监控的信号就能看到双方数字一致。
这个图给大家展现了我们做了如何充分的验证，我们不仅考虑了芜湖周边的，包括华东、华北这些地区的用户，而且考虑了非常多的极限的路况，像黑河，我们在今年年初的时候去黑河最低温达到零下40度，我们在半夜三四点钟起床对这个车进行点火测试，对点火的声音进行测试。E3的声音在2012年的经过改进，起动的时间明显得到控制，而且声音也达到了我们认为可以接受的，在黑河经过雪地和冰面的测试，这个车操控性非常好，在地面上驾驶的时候冰面上一个湖，一米多厚的冰，进行打磨，下面冰面，冰面上都是雪，我们在冰面上操作都是非常的平稳，急转弯抓地力非常好。
除了在黑河这个试验我们也到了吐鲁番进行热带干燥的测试，测试它的动力性，包括测试它的可靠性，当然最近大家也在开玩笑说去吐鲁番不如去浙江奉化，温度也很高，但是毕竟吐鲁番持续干燥度非常的高，我们测试的过程中，吐鲁番那一片没有一棵树，在奉化有一些树但是还是有一些差异的，我们想说的是我们在这边也是进行的大量的验证，包括在昆仑山格尔木地区进行高海拔可靠性，包括动力性的测试，高海拔对于自动性，如果不做考虑的话动力性和自动性有下降的，在2011年发现问题，在2012年，包括今年都进行相应的继续的考证，这些性能大大得到改进，也优于同级的车型。
包括到重庆的山区进行相应的测试，发动机在低速下，因为车速慢前舱冷却是比较严峻的考验，我们在山路上相应的弯路测试也都是非常的良好的，以及在海南包括暴晒，腐蚀，淋雨这些相应的实验。以及开展了一比一完全用户模拟的试验，这些试验都保证了我们车能够让用户开得放心，减少它的一些问题。
动力性提升这块，我们做了一些工作，包括刚才说的开空调的情况下，我们还做的降油耗，把怠速往下调。怠速往下调，并不是那么容易的，因为怠速往下调，会出现什么新的问题呢？如果考虑不周会出现电平衡的问题，就是怠速发出的电不能满足整车的需求，如果在等红绿灯处于怠速，电不够了怎么办？我们这方面也进行了考虑，包括调了怠速以后用户会有一个起步，买了E3这个车买的第一手车的用户，起步、离合送的太快了，转弯太急，很容易熄火怎么办？我们会有一个提升怠速转速的功能，怎么提升？在随身电脑，我们用户真正起步，就把怠速往上提，打方向，助力这些都没有问题，实际上就是考虑了一方面等红绿灯的时候，在起步的时候怠速已经提升了，让用户又省油，在性能上感觉这个更好。
我今天主要介绍这些内容，性能开发只是我们产品的正向开发环节的体现，内容还有很多，下面就是关于品质的怎么来提升的，请邱延正院长进行讲述！
邱延正：谢谢徐博士，讲的太精彩了。奇瑞从逆向开发到正向开发，安全实验室也是中国最大的。
谈到感官质量，在中国团队是最强大的，我在三年前开始建立感官质量小组，讲的是视觉、嗅觉、触觉，我今天讲的感官质量精益求精，我们卖的是质量，而不是LOGO。给大家解释一下我们怎么做，感官质量采用世界最先进的技术Cubing检测方法，我们把很多一件件东西，这个是模具，精度在01毫米，冬天有暖气，夏天有冷气的情况下不会变形，精度非常的高，比如车灯或者前格栅放进去就知道这个达到什么要求，面差，色差等等，我们用世界级Cubing的方法检测。
举个例子改进前和改进后，可以看到上面都有很高的改善，我们讲视觉改革层面60%以上，间隙，面差等等这是我们做质量改进很大的步骤。
有几个例子改进前，改进后，门板和门柱的结合方式，这个间隙很明显改进以后改善得非常的吻合。在原有整车AUDIT检测基础上增加包括所有零部件和工艺环节，冲压、焊装、涂装、总装各自的AUDIT检测。所有的设计亮点请项目经理高经理给我们阐述，谢谢！
高延余：大家好，我是E3项目经理，下面把这个E3一些产品最基本的特性给大家介绍一下，因为刚才我们讲的是E3设计的要素是实尚，从下面的讲解，希望大家也能感受到E3是一款实尚的车。
首先看一下E3空间，整个空间设计来说我们追求是乘坐空间最大化，最多挖掘储物空间，空间的使用、分布合理化，追求是平衡的设计理念。
这张大家看一下，E3的轴距是2570毫米，车宽1748毫米，在同级车相比来说这个车尺寸应该是很客观的，而且通过我们实际的对比做一些测量，这个车E3内部空间来说，五口之家应该是没有问题的，所以空间角度来说E3还是很匹配的产品。
储物空间一共24处储物空间，分布可以看一下前台，后台，还有中间，整个分布来说是合理的，尽可能的挖掘最大化的利用整车的空间，比如到实车大家可以看出来特意留一个小盒，大家放雨伞，还是比较实用的。行李厢空间通过测量是500L左右，同时后排座椅是四六分，可以放倒，有利于我们放一些大件的商品。
下面讲一些造型方面的特征，腰线是双腰线的设计，其中下面这个腰线采用冰刀式的设计，冰刀式的设计从视觉的角度来说比较动感，好看，这个腰线设计有利于提升整车的行驶稳定性。鸭尾式的后尾部最出现于2001年宝马7系，现已成为主流设计趋势，对于这个造型大家比较认同，徐博士说这个设计对于动力性来说是有好处的。
中控有两个特点，一个特点上面这个形状来说，这个是很像中国的传统的文化上的如意，如意随行，第二点中空面板，还有下面的操作界面，材质采用钢琴烤漆的处理方式，显得比较上档次。
鹰眼大灯，夜行照明无死角，源于奥迪、A级车以上采用这样的设计，这个也是我们产品的亮点。
后面的尾灯用了LED，光源强度比普通的灯要好的。在市面上流行双炮筒式的组合仪表，中间这个显示屏可以显示出来20多种信息，采用冰蓝色的背光，经过调查和研究这种颜色不耀眼，有利于大家行驶的安全性。
这个DVD采用7寸屏，GPS导航、蓝牙集合在整套系统里。
GPS采用HMI界面，对于驾驶经验不足的用户来说，多媒体影音通过这个智能接口和GD卡可以用都是没问题的。方向盘采用多功能的方向盘，大部分的功能都集成在方向盘上，这样驾驶者更方便控制所要的信息，能控制DVD方便一些，电话的接听，还有模式的转换，基本的信息都集成在这个方向盘上，操作比较方便。
泊车雷达，我们配备6个雷达，前面两个角度雷达，后面是四个雷达，前面这个角度雷达对于我们来说特别是使用新手的驾驶人员是很实用的，在低速转弯的时候会起到很好的作用。
后视镜这个产品全系标配电加热后视镜，在雨天，冬天用起来比较方便，提高整车的安全性。
天窗配备在高配车型，这个天窗也设计内化室天窗，可以外掀，可以全打开。
介绍一下防夹部分，在过去，国家法规没有发布需要配备一个防夹的标准，老产品都是具备一键升窗的功能。但是近期国家法规发布要求，配备一键升窗的车窗必须要具备防夹的功能。E3现在这款车具备这样的功能，防夹的功能特别为小孩子着想，不会夹手。
最后介绍一下这个产品的客户最基本的需求，对于产品来说安全和动力性是所有的消费者最基本的需求，我们所配备的动力十佳的发动机，目前市场保有量有80万辆，性能优势，发动机低油耗，成本经济，低排放，清洁环保，低噪音，驾乘舒适，高性能，完美的领航。
最后说一下最新的安全标准，E3保证安全出行需求，采用80%的钢板都是高强度的钢板，特殊的颜色是乘客生存的安全物驾，用高强度的钢板打造安全的物架，发生安全事故的时候整车可以起到很好的保护作用，谢谢大家！
主持人：感谢几位领导，今天的讲解基本上到此结束了，专家想表达的比较多，讲的时间也比较长，接下来围绕讲的这些基础理念，研发的体系也好，各位老师有没有相关的问题需要交流的，大家可以一起做一个交流。
问答环节
记者：我是汽车之家，有三个问题，艾瑞泽7是新的车标，E3是老的车标，这个是怎么考虑的？第二个我看介绍说这个产品考虑到多方面的意见，其中有一项缺乏记忆点，让人觉得这个车没有什么特点，我们觉得有哪些设计是让消费者容易记住的，第三个这个车是在哪个平台生产的？未来这个平台上有什么新的车型，谢谢！
邱延正：我回答第一个问题，今年4月16日奇瑞品牌新LOGO发布，正式回归一个品牌战略。但是由于奇瑞E3原型车申报上市公告目录的时间较早，所以E3保持原标不变，待E3产品全新升级换代时将切换新标。
卢礼华：因为我们理解客户群体是很平时，不太追求太惊艳的东西，但是我们在调研的时候发现还是需要有亮点吸引客户，包括前大灯的设计，包括后尾灯LED，包括在整车里功能性方面，增加GPS，USB接口在实际使用过程当中很方便，但是这个又不是很张扬的，让客户用起来很贴心。包括仪表的设计比较平淡的，但是经过消费者调研，虽然是亲民的车子但是仍然消费者喜欢双炮筒。设计的亮点没办法用一个词简单的表达，但是在很多的小细节会有体现，当你细心品位的时候会发现它沁人心脾。
我们产品系列规划已经做完了，同时也会产生技术平台的规划，这些平台都会纳入具体的产品的系列规划，但是具体的这个产品应用于哪个产品系列，用在哪个车型上，我们还在继续的研发当中。
记者：您好，我想问一下因为现在奇瑞旗下合作的这些车的设计元素，我们在目前E系列上没有看到相似的风格，想了解一下我们以后的车型设计会不会像目前企业所做的那样有更多的家族化的设计在各个车型上有体现？我看到我们配置表只有1.5升的手动挡车型，我们会不会对这个E3做进一步的丰富，包括自动挡谢谢！
邱延正：第83届日内瓦车展奇瑞TX概念车战胜众多欧美日系概念车获得“2012年度最佳概念车奖”。我们在造型上整合国际著名的设计师，同时，包括感官车的配合，还有本土的实力。未来奇瑞的车型，包括捷豹路虎，他们还是有他们单独的设计东西，我们会参考个别的设计因素。第二个问题请卢礼华回答。
卢礼华：我们在一年内左右的时间会完成E3相关的开发，我们也会同时对具体的配置会进一步的进行调整。
记者：我看E3的尺寸跟风云差别不是特别大，E3和风云有什么技术联系，及平台开发，它高于风云2，还是取代风云2？前面PPT讲到造型设计的时候中间有一个调查结果，改变一些设计方向，我刚才看草图和那个模型，我想知道是不是在这个过程中有一些，是不是有新的变化？
卢礼华：你说E3和风云2在整车参数尺寸方面是接近的，但实际上虽然有尺寸接近，整车造型差异还是很大的。结合实际销售，风云2在两厢市场上会有更大的选择性，风云2集中两厢的销量占到80%左右。E3和风云2之间不会形成很明显的差异，并且造型方向偏差是比较大的，并且消费者的选择性会有差别，这两款车型替代关系是不存在。
消费者调研造型变化，最初我给大家解释，按照自己的思路做了市场假设，在调研过程当中会发现消费者需求与市场假设会有比较大的变化。因为前期的假设和最终市场的评估会有一些差距，主要是根据消费者的倾向性的关键词做相关的调整。这个调整的不仅仅是所谓的其他相关团队的支持，最主要的是理念的变化。因为我们最初像徐博士讲的正向设计的工程师，或者领导也好，相关的人员也好认为最主要从刚开始做这个市场假设的时候，包括做造型的时候都是从消费者出发，从他们的需求出发，最终确认我们的设计方向。
邱延正：在顾客调研上，我举个例子在1969年的时候，通用在美国市场占有率60%，造车没有经过调研，结果造成2008年破产的时候市场占有率19%，为什么通用卖的车不如丰田？后来才发现通用不根据顾客去做车，缺乏很多的顾客调研。关上门造车不对的，不是造车去作秀，在奇瑞这方面我们对顾客做了具体的分析。
记者：我的问题是这样的，从刚才的PPT可以看到E3的主要针对的群体是25岁到40岁的年轻人，我看竞争品牌的车型在设计的元素上在外形设计上会激进一些，你刚才说我们的设计是以一种更加的温和或者说更加的，有一种东方含蓄的美表达这个设计，我们未来的设计会不会像有一些自主品牌一样，会把一些海外的设计师请过来，或者说搞自己的研发团队，所谓的设计风格偏向更加运动一点，我发觉，8到10万左右的自主车很多年轻人喜欢运动一点，运动一点更喜欢这样的风格，从大牌车的外形设计发展趋势看，奥迪A6，就是换代那个车，也更加的运动一点，像二十几岁的年轻人也可以选择这样的车型，E3以后会不会往这个趋势来做，因为这个趋势就我现在来看还是比较受欢迎的。
邱延正：在造型上面结合国内向国际方向走，在造型上面除了古朴以外，结合本土和国外的实力成立重头的团队，我们在设计理念上做产品第一。追求运动感，实力，还是舒适等等，每个客户要求并不一样，艾瑞泽7以动感为导向的，E3主要强调的很多要素里动感并不是最重要的，主要是实尚、价值、不高调的设计因素在里面。
卢礼华：现在市场上有很多车还是比较运动的，这种倾向也是比较多的，不同的时期倾向不同。但是在同一时期，就在今天我们有很多的人喜欢那种比较平时的，也比较亲民的感觉，有很多人喜欢很运动，很时尚的感觉。作为E3虽然稳重亲和力为主，但是不乏时尚的元素，通过对细分市场的调研，对于E3这个定位是这样的。
造型的发展最初是方方的，到很圆润，运动的，这是在转型期过程当中会发生不同的消费者需求的变化。三年前我们喜欢很平时的感觉，但是到今天喜欢既平时，也带有另一种感觉，可能再过三年的时间会发生我们喜欢那种很运动的感觉，因为这个社会发展的阶层和发展的时期造成人群趋势的变化。在今天我们通过市场调研发现“实尚”设计的车型需求量很大，但我们不否认一部分人喜欢运动，时尚的车，谢谢！
记者：E3公告时间比艾瑞泽7早，但是上市的时间比艾瑞泽7的晚，是为什么？E3这个感觉，看了这个车让人感觉更舒服一些，打开车门内饰和以前的奇瑞同级车进步非常大，我想问一下你们觉得进步是哪几个方面？主要优势在哪个部分加强了，谢谢！
邱延正：我回答第二个问题，我是质量方面的，我刚才讲感官质量，在各种环节中感官质量小组跟项目组多次交流，挑毛病，在质量上我们比以前进步很多，我们做正向开发的时候做的特别小心，步步为营的，尤其从去年年底到现在我们公司对质量的要求越来越严格，不仅是售后的质量，包括新品的质量，包括它的内部的空间，灯光等等配备上面都是有很大的改进，另外我们要听顾客的，顾客说哪些欠缺的，我们都进行改进，第一个问题卢总比较清楚。
卢礼华：为什么E3公告时间比艾瑞泽7早，但是上市的时间比艾瑞泽7的晚，这是一个时间差的问题。奇瑞E3是奇瑞正向研发理念推出的一款精益求精的产品，我们希望能够为消费者打造一款易拥有的好车，奇瑞E3花了很大的时间做市场调研，最终确认到最后上市的时候，一直在不断的完善产品，所以导致它的上市时间一再推迟。
记者：请问对日间行车灯怎么看？我们宣传材料中我们提到防夹车窗，一般在B级车才会有，也不是所有的B级车才会有的，这个是E3所有车型的标配吗？如果配备比较多的话成本如何控制的？
卢礼华：前面光导大灯设计是位置感，不是日间行车灯，作为中国法规是没有日间行车灯的要求，通过市场调研有部分的车包括现在的QQ，有日间行车灯，但是买QQ的用户对这个功能还不是很了解。日间行车灯不是说不可以做，站在客户的角度来说不需要日间行车灯。
邱延正：加拿大为了驾驶者安全，标了日间行车灯，尤其加拿大暗的时间比亮的时间多，日间行车灯很需要。国内老百姓的觉得开着灯是浪费，很不习惯，也会影响别人。
徐有忠：防夹的车窗我们考虑到一部分的客户的需求，我们是在这个车的高配上配。
记者：关于车的钢筋烤漆面，我坐在内饰感觉比较大气，钢筋烤漆大面积的材质，摸着会有很多的手印，会脏，为什么用这样的材质？如果用压光塑料，黑色或者其他的材质可能会更好一些。还有一个关于座椅座姿，奇瑞很多车型座椅偏高，而且没有调节，会让我坐进去之后离仪表盘的位置和我开其他的车的位置感觉更靠下，就是人的姿势靠上，能不能通过座椅的高度，垫的厚度调高低，让不同身高的人来调试，如果重心太高了，可能视角不好？
卢礼华：钢筋烤漆在前期阶段有不同的材质的尝试，包括你说的亚光漆或者其他的材料，包括造型阶段，PQ各种各样的评价，这个是仁者见仁，智者见智的事情，这是不同人喜好的问题。因为最初的市场调研大家还是比较倾向钢筋烤漆高品质的感觉，如果有客户提出一些相对应的其他的想法的话我们可以做相对应的调整，用其他的材质处理的方案。
对于座椅的高度调节在最初的设计方案当中，不带高度调节的情况下通过滑动座椅前后距离也是可以保证座椅的感受，包括调整靠背的角度也可以保证视野的位置会有不同的变化。我们整个设计从消费者出发，在60%到95%的人群之间取一个中间值，当然也有高配版的带有座椅高度调节的，谢谢！
主持人：今天就先到这里，感谢大家！
