驾驶感受：平顺性很好 传动效率一般

       自从吉利收购DSI之后我们就一直期盼能够在低价位区间车型中享受到相对主流先进的变速箱产品。对于自主品牌来说没有自己的变速箱对造车成本控制是一件比较难的事，况且还涉及到变速箱与发动机的匹配度问题。

       如今在燃油经济性，平顺性和传动效率越来越受到中国消费者重视的时候，不少旗下拥自己研发变速箱能力的厂商已经表现出优势。而自主品牌还有不少处于能买到合适的就不错的尴尬境地。看看韩国车企，车辆成本控制较低的一个重要因素就是自己拥有变速箱厂，这也在近年下沉市场的竞争中获得了优势。

       实际上DSI 6AT并非一款多么新的产品，比起正处于研发阶段的DSI双离合变速箱它更现实，更适合吉利的需要。特别是变速箱的优秀素质中应该有成熟稳定这一项，那么关键就在于如何更好的匹配上吉利的4G20发动机。

       在整个试驾过程中，这台6AT给人的最大印象就是平顺。自身的湿式离合器结构除了解决大扭矩承载之外，就具有平顺的优势。这一次在GX720上的调教更是如此。

       整个试驾过程有城市拥堵路段也有郊区畅通路段，整体感觉变速箱对发动机转速的控制较低，升档较快，调教趋向偏重节油性。在80公里/小时以下的巡航状态中，发动机转速不会超过1500转/分。

       说到不足之处，必须要说动力表现一般。即使使用手动模式拉高转速，也不会带来多少的动力提升。这一点和合资品牌同排量车型还是有一定差距。这很可能是变速箱传动效率的问题。

       传动效率的问题其实困扰着很多不能独立设计变速箱的厂商，毕竟这需要从变速箱设计之初就要考虑其未来匹配的发动机以及整个传动系统的情况。虽然如此要求DSI 6AT 有些苛刻，但毕竟吉利是最可能实现这个目标的中国车企。

       总结：本次试驾的体验重点就在于DSI 6AT首次装配到GX7 2.0排量车型上，所以我们不得不苛刻一点的要求。总体来说，能够明确一个实用的设计趋向去发展真的比顾忌太多要好。说回GX7本身，现阶段能够带来不错的平顺性和一定的燃油经济性就能大幅提升竞争力。目前国内8-13万价格区间的SUV车型中，自动挡的市场占有率只有24%;但是2.0排量在整体城市SUV的市场占有率已经高达78.3%，在“消费升级”的市场大环境下，对于 GX720 6AT是一个机会。

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