当今中国汽车市场中谁不想分得SUV这一杯美羹?而随着消费升级，自主品牌更是如此，并且我们已经看到了一些备受追捧的产品。本次试驾的吉利全球鹰GX7并非一款全新车，但重点在于刚刚推出的2.0L+6AT组合，毕竟市场主力销量都来自2.0L排量，我还是很期待吉利酝酿已久的DSI 6AT在这款车上的表现。

       GX7这款车对于吉利来说算是酝酿已久，多年前以概念车身份计划归入帝豪品牌中，无奈迟迟不上市，终于在自主品牌城市SUV爆发之年的2012年以全球鹰品牌登台亮相。这个时间段正是吉利收购了全球第二大变速箱公司澳大利亚的DSI之后，开始全面配备的时刻。虽然去年DSI 6AT变速箱已经配备到GX7的2.4L排量车型上，但作为销售主力的2.0L直到前不久才正式量产。可以说DSI 6AT的真正作为，要从现在开始。

       外观：粗而不犷的线条设计

       全球鹰GX7的设计线条是很男性化的设计，甚至一些细节很有肌肉车的感觉。但绝不是我们印象中自主品牌SUV傻大的感觉，甚至粗壮线条还能做出精巧的感觉。确实这款车的视觉感官不算大，但其实车不小。这很好理解，比如你看到现代的ix35和起亚的智跑甚至有时感觉是完全两个尺寸的车型。

       外观的感受其实很难用文字来形容，本身审美就是一件仁者见仁智者见智的事。这里仅说点个人感受吧。

       GX7有一点我十分认同的设计细节，就是采用黑色塑料材质处理细节装饰。说真的，这比汽配城风格的镀铬装饰要耐看多了，有点野性，并且更加实用。但不知道中国消费者是否认同，是否提车之后还要把黑色塑料上都贴上闪亮的镀铬板。

       车身腰线个人感觉有点指南者的感觉，前后轮眉线条很有肌肉感，主腰线在车身偏下部位，粗壮有力，副腰线轻描淡写，不是精巧。

       所谓的GX7显小主要表现在尾部设计，其实线条并非走的动感风格，做到精巧其实是看着很舒服的设计。

       尾灯采用了点状LED灯组，说实话很好看。只是点状LED始终存在稳定性问题，一个LED损坏就需要全部更换，不知道吉利的灯组更换会不会很贵。当然，平心而论，自主品牌能够如此紧跟潮流对于消费者绝对事件好事，合资都能做好，我们为什么没有胆量尝试?

       GX7采用佳通的舒适系列SUV车胎，具有一定的耐用能力。相信接合该车型主力销售市场的路况和消费者用途，不难看出这是厂商务实厚道的表现。

       超大反光镜绝对是全车的设计亮点，确实有点出人意料。实际上，不难看，很实用是GX7的外观设计的最大感触，实际上这个思路在全车的设计中都可以看到。