当今中国汽车市场中谁不想分得SUV这一杯美羹?而随着消费升级，自主品牌更是如此，并且我们已经看到了一些备受追捧的产品。本次试驾的吉利全球鹰GX7并非一款全新车，但重点在于刚刚推出的2.0L+6AT组合，毕竟市场主力销量都来自2.0L排量，我还是很期待吉利酝酿已久的DSI 6AT在这款车上的表现。
GX7这款车对于吉利来说算是酝酿已久，多年前以概念车身份计划归入帝豪品牌中，无奈迟迟不上市，终于在自主品牌城市SUV爆发之年的2012年以全球鹰品牌登台亮相。这个时间段正是吉利收购了全球第二大变速箱公司澳大利亚的DSI之后，开始全面配备的时刻。虽然去年DSI 6AT变速箱已经配备到GX7的2.4L排量车型上，但作为销售主力的2.0L直到前不久才正式量产。可以说DSI 6AT的真正作为，要从现在开始。
外观：粗而不犷的线条设计
全球鹰GX7的设计线条是很男性化的设计，甚至一些细节很有肌肉车的感觉。但绝不是我们印象中自主品牌SUV傻大的感觉，甚至粗壮线条还能做出精巧的感觉。确实这款车的视觉感官不算大，但其实车不小。这很好理解，比如你看到现代的ix35和起亚的智跑甚至有时感觉是完全两个尺寸的车型。
外观的感受其实很难用文字来形容，本身审美就是一件仁者见仁智者见智的事。这里仅说点个人感受吧。
GX7有一点我十分认同的设计细节，就是采用黑色塑料材质处理细节装饰。说真的，这比汽配城风格的镀铬装饰要耐看多了，有点野性，并且更加实用。但不知道中国消费者是否认同，是否提车之后还要把黑色塑料上都贴上闪亮的镀铬板。
车身腰线个人感觉有点指南者的感觉，前后轮眉线条很有肌肉感，主腰线在车身偏下部位，粗壮有力，副腰线轻描淡写，不是精巧。
所谓的GX7显小主要表现在尾部设计，其实线条并非走的动感风格，做到精巧其实是看着很舒服的设计。
尾灯采用了点状LED灯组，说实话很好看。只是点状LED始终存在稳定性问题，一个LED损坏就需要全部更换，不知道吉利的灯组更换会不会很贵。当然，平心而论，自主品牌能够如此紧跟潮流对于消费者绝对事件好事，合资都能做好，我们为什么没有胆量尝试?
GX7采用佳通的舒适系列SUV车胎，具有一定的耐用能力。相信接合该车型主力销售市场的路况和消费者用途，不难看出这是厂商务实厚道的表现。
超大反光镜绝对是全车的设计亮点，确实有点出人意料。实际上，不难看，很实用是GX7的外观设计的最大感触，实际上这个思路在全车的设计中都可以看到。
内饰：抓住了重点 提升了质感
GX7内饰的第一感觉绝对好于以往你对自主品牌的认知。其实非常简单，厂家终于明白了黑色内饰的神奇功能，所谓“一黑遮百丑”。黑色内饰对于工艺和材质的提升非常明显。
全车仪表台一块贯穿左右的银灰色饰板品质感很强，模仿金属拉丝的之感也可圈可点，个人觉得这就是抓住了重点，抓住了眼球，事半功倍，算是巧妙的设计。
说实话中控台的设计稍显粗糙，中央液晶屏没什么设计亮点。但是电容屏配合凯立德导航实用性很强，配有SD卡接口，想必你一定知道如何更方便的更新地图。
储物空间：人性化设计和实用性均尚可
中控台储物格、前排中央扶手水杯位、车顶眼镜盒、后排中央扶手水杯架都有配备，几个明显的实用设计都有。
遗憾的是前门储物格较窄，较浅，标准矿泉水瓶需要捏扁一些才勉强插入，实际上这里更适合存放车证等更易拿取的物品。想必后门储物格较长，实用性不错。
手套箱深度不错，可惜开口幅度较小。拿取物品不太方便，细小物品找起来也比较费劲。
后备厢空间可谓内有乾坤，在看到车尾部的时候你可能不会想到会有这样规整的一个后备箱，平直的车顶也让分层存放物品留有空间。
真正的乾坤是后备箱地板下还有一层储物格，真心实用的设计。这不但为存放物品提供方便，更是有助于行车安全。其实有许多后备箱物品需要固定才可安全行驶的。
乘坐空间：后排座椅前后可调是亮点
大部分人看到GX7的外观可能不会想到其内部乘坐空间如此的宽敞。前排相对中规中矩，而亮点则在后排。
后排座椅可调让2661mm的轴距发挥了最大效果。加上SUV的较高坐姿，让后排腿部空间表现很好。同时平整的后方车顶保证了乘客头部空间。
值得一提的是后排中央座椅配有独立头枕，这不仅仅是提高舒适性的配置，实际上它非常有利于中间乘客的颈部保护。我相信GX7的客户群体对于后排载人需求不会小，这也足见GX7的诚意。
GX720标配真皮座椅，提升了品质感的同时也保证了舒适性，关键在于厚实柔软的座椅确实很舒服，也缓解了城市SUV固有的跳跃颠簸乘坐感。
驾驶感受：平顺性很好 传动效率一般
自从吉利收购DSI之后我们就一直期盼能够在低价位区间车型中享受到相对主流先进的变速箱产品。对于自主品牌来说没有自己的变速箱对造车成本控制是一件比较难的事，况且还涉及到变速箱与发动机的匹配度问题。
如今在燃油经济性，平顺性和传动效率越来越受到中国消费者重视的时候，不少旗下拥自己研发变速箱能力的厂商已经表现出优势。而自主品牌还有不少处于能买到合适的就不错的尴尬境地。看看韩国车企，车辆成本控制较低的一个重要因素就是自己拥有变速箱厂，这也在近年下沉市场的竞争中获得了优势。
实际上DSI 6AT并非一款多么新的产品，比起正处于研发阶段的DSI双离合变速箱它更现实，更适合吉利的需要。特别是变速箱的优秀素质中应该有成熟稳定这一项，那么关键就在于如何更好的匹配上吉利的4G20发动机。
在整个试驾过程中，这台6AT给人的最大印象就是平顺。自身的湿式离合器结构除了解决大扭矩承载之外，就具有平顺的优势。这一次在GX720上的调教更是如此。
整个试驾过程有城市拥堵路段也有郊区畅通路段，整体感觉变速箱对发动机转速的控制较低，升档较快，调教趋向偏重节油性。在80公里/小时以下的巡航状态中，发动机转速不会超过1500转/分。
说到不足之处，必须要说动力表现一般。即使使用手动模式拉高转速，也不会带来多少的动力提升。这一点和合资品牌同排量车型还是有一定差距。这很可能是变速箱传动效率的问题。
传动效率的问题其实困扰着很多不能独立设计变速箱的厂商，毕竟这需要从变速箱设计之初就要考虑其未来匹配的发动机以及整个传动系统的情况。虽然如此要求DSI 6AT 有些苛刻，但毕竟吉利是最可能实现这个目标的中国车企。
总结：本次试驾的体验重点就在于DSI 6AT首次装配到GX7 2.0排量车型上，所以我们不得不苛刻一点的要求。总体来说，能够明确一个实用的设计趋向去发展真的比顾忌太多要好。说回GX7本身，现阶段能够带来不错的平顺性和一定的燃油经济性就能大幅提升竞争力。目前国内8-13万价格区间的SUV车型中，自动挡的市场占有率只有24%;但是2.0排量在整体城市SUV的市场占有率已经高达78.3%，在“消费升级”的市场大环境下，对于 GX720 6AT是一个机会。
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