●4AT平顺性出众减挡不积极 多连杆后悬运动调校不够彻底

       传祺GA3先期上市的8款车型只有一款1.6L发动机，这款自然吸气的汽油机采用常规的铝缸盖、铸铁缸体以及多点电喷，唯一的亮点就是DCVVT动态可变气门正时技术，动力参数相比此前静态体验的试装车进行了微调，90千瓦的最大功率出现在6300转，4500转可输出153牛米的峰值扭矩。

       另外，此前传出的1.3L直喷涡轮增压发动机+7挡双离合，以及1.5T+6AT的两款动力总成，试驾前的媒体沟通会上我们也得到了答复：如今仍处于研发阶段，短期内尚不会推向市场。

       作为全球第一大变速箱供应商，爱信的自动变速箱产品向来以偶数挡(4AT和6AT)为主，传祺GA3正是选择了爱信最新的4AT变速箱，除了体积小、重量轻以及成本低三大核心优势外，“最新”还带来了换挡间隙更短的新特性。只不过传祺的自主调校并不成熟(下文解读)，与爱信最大的“甲方”丰田存在着一定的差距。

       对动力性能有所期盼，那么传祺GA3的1.6L自然吸气发动机并不是你的“菜”，日常用车需求只能算是够用，而常规行驶中4AT换挡平顺性尤为出众，挡位齿轮间切换及啮合的过程很难被察觉。

       中规中矩拉动力表现，让加速超车等需求只能通过拉高转速来完成。而变速箱却不能让深踩油门后的动力反馈淋漓尽致的发挥出来，原因来自于这款4AT的设定减挡不够积极，油门深度至少半脚才能换来电脑减挡的指令，原因并非“硬件”问题，实则来自我们上面提到过的调校不够成熟。

       力求带给用户更多驾驶乐趣的传祺GA3，采用了同级别并不多见的多连杆后悬挂，避震桶的阻尼设定呈现出了较硬的效果，遇到颠簸的反馈干净利落，且传递至后排乘客处的振动幅度较小，但对底盘侧向的拉拽仍有进步空间，正如上面小标题所说：力求运动的调校不够彻底。

       传祺GA3电动助力的驾驶反馈尤为出色，低速转弯或倒车方向盘一只手即可轻松转动，(“一只手”仅作参考，不推荐!)随着车速的提升力度的增加十分线性，自主品牌中较为出色的指向性，使得转向力度不会成为轻灵驾控传祺GA3的障碍。

       总结：广汽传祺，一个出道不久的品牌，从产品角度来看，坚持自主研发令其进展速度并不理想，而从自主品牌的角度而言，这种方式值得我们去提倡。将这一理论 “映射”到传祺GA3之上，笔者想以两个“虽然……但是……”来概括：虽然模块化理念有借鉴大众的意味，但是自主研发匹配车型并坚持每款车不同的外观设计;虽然车型本身仍有一些不足，但是映射原理的手机互联很好的与我们生活“必需品”的智能手机完美匹配。