2.0L动力偏弱/2.5L正好
国产马自达CX-5车型搭载了2.0L以及2.5L创驰蓝天技术的直喷发动机，其中前者最大输出功率为114kW/6000rpm、峰值扭矩达到了200Nm/4000rpm;后者最大输出功率为144kW/6100rpm、峰值扭矩达到了252Nm/4000rpm;这两款发动机拥有13：1的高压缩比(海外版为14：1)，并且93号(京92号)汽油就可满足它。匹配的6速手自一体变速器同样采用了创驰蓝天技术;另外入门级的车型还匹配了6速手动变速器。
此次媒体试驾的车辆全部为2.0L车型，不过在开始试驾之前率先体验了一把2.5L车型;由于时间以及行驶距离较短，简单的说说2.5L车型的驾控感受吧。其实此前也并未接触过进口的CX-5车型，虽然也了解创驰蓝天技术，但并不知道在该技术的应用下，对于车辆的动力输出以及操控性如何。
在实际的驾驶当中，2.5L排量的CX-5车型在起步的状态下，动力比想象中的要充足，但由于车身采用轻量化设计的原因，车头上扬的程度也比较明显;深踩油门的情况下，车辆也变得非常暴躁，更像是额外的配备了涡轮增压器，直到发动机的转速超过4000转时才自动换挡;拥有创驰蓝天技术的变速器相信对于每一位试驾的媒体老师来说印象都比较深刻，虽然是6速自动变速器，但实际使用起来与双离合变速器一样，换挡的顿挫感几乎感觉不到，与发动机匹配的十分完美。
可能每个人都有“先入为主”的挂念，在简单的体验完2.5L的车型之后，感觉配备2.0L发动机的CX-5车型“各种不顺眼”，虽然只是发动机排量上的不同，但看到内饰等地方都不如2.5L车型“顺眼”，原因还是这款发动机拖了后腿。
在驾驶2.0L的CX-5时，感觉与之前驾驶的2.5L在动力上明显相差较多，尤其是起步的状态下，在“地板油”的狠踩下，依旧不急躁，只等发动机转速缓慢升起来之后才去换挡，不过在行驶速度到达80公里/小时之后，再想提升速度，就比较吃力;而在传动系统方面，2.0L车型的发动机与变速器的匹配也非常到位，虽然并没有2.5L车型那样激进，但换挡同样感觉不到它在顿挫，平顺性也比较理想;就轮换挡的顿挫来衡量市场上的车型，恐怕价格相近的车型都无法与它抗衡。
这款车在驾驶起来另一个较大的感受就是悬挂支撑非常到位，其中前悬架采用了带横向稳定杆的麦弗逊式设计、后悬架为带横向稳定杆的多连杆式设计;实际驾驶当中，其悬挂系统更偏向于运动化轿车的调教，尤其是在过弯的情况下非常明显，并没有带给驾驶员无底气的感觉。
虽然创驰蓝天技术是马自达革命性的技术，但其马自达汽车的精髓依旧保留到这项技术上;众所周知，马自达此前一直在强调旗下车型的运动;早在第一代马自达6国产之后，就有“弯道之王”的美誉;而马自达运动化的基因依旧保留在了CX-5车型上。
总结：在与国产马自达CX-5接触的半天时间里，很多小的细节、人性化的设计令人非常印象深刻;最重要的是作为一款紧凑级的SUV车型，随着上市日期的临近，消费者也越来越关注这款车，但在8月18日能否给出一个合理的价格，还需拭目以待。
