简短场地驾驶感受
如果福克斯ST那台2.0T Ecoboost发动机令你着迷的话，那么嘉年华ST 配备的这台1.6升Ecoboost四缸直喷涡轮增压发动机也足以打动你的心。134kW(182PS)/ 5700rpm的最大功率和240Nm/ 1600-5000rpm的最大扭矩配合6前速手动变速箱，可以令这个小家伙在7秒内完成0-100km/h加速，急速可达220km/h。海外版嘉年华 ST的动力总成在此基础上还拥有“Overboost”超增压功能，在全油门时可以瞬间达到145kW(197PS)以及290Nm的动力水平，并可以持续20秒。在翻遍了厂商提供的资料后，却并没有发现任何提及这项功能的说明。在正式确认该项功能是否遭到省略之前，我们暂时先保留意见。
正是这台1.6升Ecoboost发动机的功劳，给与了嘉年华ST强有力的低转速扭矩。离合器力度比福克斯ST更为轻盈一些，行程保持了一贯的短暂，与油门配合起来较为轻松，比较容易上手。急加速时，有较为明显的推背感，此时还将伴随着低沉而令人着迷的轰鸣声。遗憾的是，由于场地条件限制，我们并没有机会体验6.9秒0-100km/h的加速快感。
福特的研发团队并没有为嘉年华ST配备什么双离合变速箱，因为他们坚信这台作为全系唯一选择的6速手动挡变速器会带来更多的驾驶乐趣，事实证明他们是正确的。这台变速箱保持了与福克斯ST较为相似的布局和手感，虽说换挡行程并没有想象中的紧凑，不过档位较为清晰而且入档顺滑，绝不会拖泥带水。更重要的是你几乎可以一次又一次地弹射起步而不用担心娇气的变速箱过热或自我保护等等。
采用电子助力转向的嘉年华ST转向比由普通嘉年华的14.6:1调整至13.7:1，换来的结果是更快更灵活的驾驶表现，在弯道时能够给予驾驶员更多信心。经过强化的eTVC弯道扭力智能分配系统减少了车辆的转向不足现象，外加更加短小、紧凑的车身，嘉年华ST的灵活程度甚至比福克斯ST更为出色。
经过升级改造的底盘为这台小钢炮的操控性提供了强有力的支持，无论从侧倾的控制、悬架的支撑和贴地方面都达到了整个嘉年华系列中的最高水平。205mm的普利司通Potenza运动轮胎为车辆提供了出色的抓地力，让你可以尽情地享受每次过弯时的快感。
不足的地方嘛，最明显的就是较高的价格了吧。18.59万元的售价刚一发布就令一大批关注者议论纷纷。虽说是纯进口水准，而且产品本身也确实值得认同，但毕竟这样的价格还是超出了不少人的心理预期。此外，除了蓝色和橘红色以外，就没有其他可选的车身颜色了，配置上更是没得可选。不过就目前的状况来说，与 Polo GTI和MINI COOPER S等竞争对手相比，嘉年华ST在性价比方面还是具备一定优势的，毕竟像标致208GTi或雷诺Clio等小钢炮车型暂时还没有近期在国内推出的消息。
结语：嘉年华ST的再度出现填补了继2005年以来福特在小型性能车市场上的空缺，为小钢炮爱好者们带来了一份久违的惊喜。它既可以满足日常的生活使用需求，也允许你偶尔利用空闲时间疯癫一番。唯一的遗憾是，由于此次活动的安排较为紧凑，而且受到场地条件限制，我们并没有太多机会深度感受嘉年华ST的真正实力，具体的性能测试我们会在今后继续进行报道，敬请期待。
