动力：2.0T+5速手自一体

       大7 MPV的动力采用2.0升涡轮增压发动机，没有与Master CEO一样采用2.2T发动机，也是特意要区分开来，其最大功率120kW/5200rpm，在2500-3000rpm的转速区间内，可以输出250Nm的最大扭矩，这样的参数相比主流的2.0T发动机要低一些，涡轮启动也被控制较靠后。需要一提的是此台发动机为东风裕隆自主开发研制生产的。

       5速手自一体变速箱源自于Aisin，5AT在当下的6AT大潮面前显得有些不给力，但相对较成熟，变速箱调教的非常到位，换挡平稳、迅速。

       大7 MPV采用了前麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架的组合，能给予车内不错的乘坐舒适性。

       驾驶感受：均衡舒适

       对于这个参数并不出众的2.0T发动机来说，带动近1.9吨的车身并不是件容易的事，起步时动力相对较柔和，加速感更倾向于自然吸气，漫长的缓慢加速过后，迟来的涡轮才缓缓介入，动力输出会有比较明显的提升，加速变得逐渐清晰，但随之发动机噪音也开始增加，提速开始利落起来，但后劲加速性能有所不足。

       手握方向盘的第一感觉——这是一款机械助力的MPV，整体方向盘略沉，座椅坐姿偏高，整体驾驶的视野性十分出色，让你有种开大货的感觉（开个玩笑），再加上这全车的360°摄像头，让你行车更加安全放心。还有不得不提的一个是纳智捷大7 MPV的制动偏软，制动前期需要更多的力度，后段则变得灵敏，以至于我们在市区堵车行走时都小心翼翼，当心刹不住车去吻了别人。

       大7 MPV前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的形式实在是并不出彩，总体谈不上什么操控性，整体悬挂也有些偏硬，但给予车内不错的乘坐舒适性，且在过弯和一些不平整路面时，悬挂会做出快速的反应，令车身平稳通过。

       总结：

       在试驾的两天时间里，开着大7 MPV在路上都会引起别人的眼光，第一在路上开的不是GL8就是香港的保姆车，这车就像是个异类，相比这台车大家可能更为熟知大7 SUV；第二在目前的国内MPV市场上，GL8、奥德赛以及马自达8已经都是当红明星，而纳智捷大 7 MPV属于一个新人，不过，面对这些成熟的明星，它还是做好了与其同场竞争的准备，尤为以纳智捷特有的科技配置，此外，在空间方面，它也完全能够做到合理实用、舒适，兼顾了商用和家用。而纳智捷需要做的还是得在品牌影响力上下足功夫，这样才能让车型在市场上更好的立足，不然配置再高再丰富也是浮云。