发挥野性
享受了一段车内的舒适时光，我们显得有些不安分了，毕竟探险者的能力还远不止这些。说走就走，找到一个路口驶下道路，我们来到一片干涸的河床底部，充斥着乱石和杂草的地面没有路径可循，不过我们有明确的目标，就是登上对面的山顶。简单地调整一下探险者的智能四驱系统的路况模式，探险者就开始了热身。福特的智能四驱系统通过路况实时管理来使用不同的路况条件，我们只需要通过中控台下方的旋钮就可以实现四种预先设定模式，包括普通、泥地、沙地和雪地。每种设定模式下，车辆都会表现出不同特性以适应不同路况条件。
具体说一下，在普通路况模式下，扭力主要分配给车辆前轮，四驱系统将根据车辆的实际行驶以及侧滑情况将部分动力智能输送给后轮，以增强车辆的性能;在泥地路况模式下，允许在大油门的时候增加扭矩，使车辆表现更加激进。变速器较长时间保持在低挡位，以避免不必要的升挡，车身稳定控制系统变得不太敏感，以使车辆能持续保持动能，通过泥泞路面;在沙地路况模式下，车辆可在加速时获得最大的扭力，变速器也将尽可能久地保持在低转速。在该模式下，牵引力控制系统的干预也将减小使车轮能持续打转;雪地模式的设定可减少车轮打滑、提供更为谨慎的油门控制、方便变速器提前升档，并提升牵引力控制系统的敏感度以限制车轮打滑。
拥有2268kg拖曳能力的探险者推动自身2.2t的体重更是不在话下。很快我们就穿过了河滩到达了对面的山坡上，我也将刚才在河谷中采用的泥地模式切换成沙地模式来应对即将面临的砂石路面。不过略微有些遗憾的是，福特探险者并没有配备更加极端的攀岩模式和空气悬架。这也让我在上陡坡的时候必须更加谨慎地选择路线。当然，你用F150的标准来要求探险者也是不现实的。毕竟探险者还为你配备了可电动翻转的第三排座椅。登上山顶并没有花费我们过多的精力，很快，我们就将远处蜿蜒雄伟的祁连山脉拖入了相机的取景框中。
高效低排
下山的过程更加简单，智能四驱系统带有陡坡缓降控制。我们甚至不用费心去控制制动踏板，稳定控制系统就可以自动识别坡道路况并按照限定的速度下坡。回到铺装道路上，我们还有200km的路程要在日落之前完成，是时候展现探险者的高速实力了。
在全尺寸SUV领域，一度是V8的天下，但日益严苛的排放标准和环保压力让各大品牌都动起了节油的脑筋。如今，越来越多的车型选择了高效的V6发动机，探险者也不例外，搭载了一台3.5L Ti-VCT V6发动机，最大功率214kW，最大扭矩为354Nm，配有减速燃油关闭技术，在节气门关闭的情况下提升燃油经济性。双独立可变正时技术对进气和排气气门的开启和闭合时间进行了更为精准的调节，提高了发动机反应速度同时优化燃油经济性，综合油耗仅为10.2L/100km。6档SelectShift自动变速器能为驾驶者自动选择最佳的档位，提供最优化的车辆性能与油耗表现。当需要手动控制档位时，可以通过换档杆上的“+/-”按钮实现手动换档，这也算是福特比较特别的设计。
一路畅快的奔袭，我们终于在太阳落山的时候到达了露营地，虽然我从来没有户外露营的经验，对接近0°的夜间温度也心有余悸，不过好在一路上跟探险者的相处打消了我的顾虑。因为我发现，如果帐篷里实在太冷，把探险者的后排完全放平将就一晚也并不算难。
观点：全尺寸SUV是SUV领域的高端市场，因为除能满足各种路况的驾驶性能外，它们还具有高档的品质、舒适的便捷性和领先的高科技配置，同样价格也让普通消费者难以承受。而福特探险者的出现，打破了豪华SUV的垄断局面，给更多喜欢7座、大型SUV的消费者提供了新的选择。
