【车主之家 试驾评测】前言：去年9月全国专业汽车媒体已经在敦煌试驾了长安首款SUV产品CS35。时隔九个多月之后，跟随“长安CS35自在星空之旅”，我们来到了祖国最北端的大兴安岭地区漠河县北极村，再一次与CS35重逢。对于一款定位城市SUV的车型来说，在林区山地试驾的机会并不多。加之这一次也得到尝试了长安这一款不太为人了解的4AT变速箱的机会，所以还是有一些全新的试驾感受愿意与大家分享的。

       外观洋溢运动气质 粗狂不失质感

       长安CS35的周身加入了不少运动化的细节，这些细节主要体现在前大灯、尾灯的造型，以及车侧上扬的双腰线上，粗壮的格栅和顶部的行李架为SUV的定位提供最基本的粗犷底蕴。

       从尾部看更能发觉CS35在设计上的成功，具有雕塑感的车身线条在阳光照射下明暗变化让车身表面更有质感。

       尾灯的造型中融合了车身侧面与尾部的两条线条。虽然尾灯的内部结构并不复杂，但是通透的质感还是让它的视觉效果表现出色。

       长安CS35的轮毂设计十分立体，双五幅的造型风格偏向运动，17寸的铝合金轮毂就整体效果而言已经接近合资品牌水平。215/50 R17的英雄轮胎尺寸依旧很“运动”。

       不过这一次“星空之旅”活动全程都为铺装质量很差的山路，坑洼、碎石不断，这样高扁平比的轮胎曾经让我很担心，不过事后证明是多余的。

       还是那句老话，外观的是非美丑永远是仁者见仁的事情，编辑一面之词仅供参考，况且CS35面世也有小一年的时间了，所以在外观造型的部分我就不在赘述了。

       内饰挑逗驾驶欲望 细节值得称赞

       打开车门，内饰是整台CS35较为出彩的部分，CS35的中控台造型与逸动相当类似，只是CS35的中控台要比逸动的更紧凑与简洁，可见这种整体性强、时尚感明显提升的内饰设计风格必定是长安家族最新一代的思路。相信包括年内即将上市的致尚XT也会延续这样讨好年轻用户的内饰路线。全黑内饰和始终穿插于车内的红色缝线将车内的运动氛围烘托的淋漓尽致。

       长安CS35的方向盘的整体造型与长安逸动一样，但是细节上进行了一系列相当的运动 化处理，手握处加入了凸起设计，同时采用打孔皮质材料，再配合红色缝合线，很容易挑逗起驾驶者的驾驶欲望。本次试驾的1.6L自动豪华车型配备了多功能方向盘，定速巡航这样的科技配置竟然没有缺席，不过这一次全程的多弯山路路况使得我没能有机会体验它，着实有些遗憾。

       从刚刚坐进驾驶座开始，我就总觉得CS35的仪表盘似曾相识，仔细回忆了一下，哦对!这种宝蓝色背景光、炮筒式组合与通用的别克家族何其相似。造型的炫酷自然不用说，尤其是在夜晚，更能将车内氛围陪衬出别样的质感。

       长安CS35的座椅的舒适性与支撑性属于这一级别中的标准水平，座椅宽大，填充物也很饱满。红色缝合线与黑色皮质材料的搭配算是长安CS35座椅的最大亮点了，带来了十分浓郁的运动激情，同样是对驾驶欲望的一种挑逗，与整车内饰的风格也十分契合。结合我们在大兴安岭林区每天超过5个小时的驾驶感受来说，这套座椅从视觉效果到实际的舒适性都值得称赞。

       长安CS35在一些细节设计上面同样引起了我们的注意，比如这个设计在前排头枕后方 的挂钩，不但可以悬挂物品，还在挂钩上面注明了可以挂的东西的重量最大为3公斤，这样的细节当然是我们乐于在自主车型上看到的。此外，诸如侧气囊、后排儿童安全座椅接口等安全配置也在CS35上面有配备。

       配置丰富不落伍 储物空间变现出色

       在我们试驾的这款高配车型上，我们也可以看到诸如大灯高度调节、电动调整后视镜等等实用的配置出现，在当前自主品牌车型集体向高配置的道路行进的时候，作为长安的标杆产品，CS35当然不可能落后。

       不过CS35仅主驾驶一侧的车窗具有一键升降的功能，但在实际日常使用中，也确实只有主驾驶一侧的车窗开合的频率最高，并且这一功能能为驾驶员提供相当多的便利和安全。

       车内丰富的储物空间也是CS35的一大亮点，这其中显然包含了来自日本设计团队的经验和智慧，就副驾驶前的手套箱来说，不但空间够大，内部分层的设计让实用性大大增加。而中控台上方的储物暗格 也相当方便，很适合放置票据和零钱。另外USB和AUX接口也没有缺席。

       动力顺畅不突兀 搭配4速变速箱转速控制一般

       CS35采用了一台与逸动一样的1.6L BLUE CORE自然吸气发动机，在6000转时实现最大功率124马力(92千瓦)，160牛·米的峰值扭矩则出现在4000-5000转区间。实际驾驶中，92千瓦的动力输出完全没有让人失望，长安这台发动机被调校得非常顺畅，动力可以随传随到。

       长安CS35的动力性能的确让我喜出望外，尤其是车辆自重加上四个成人以及满满的后备箱行李，在大兴安岭林区的连续上坡公路上，CS35没有表现出丝毫的怯懦，不过毕竟是小排量发动机搭配四速变速箱 ，爬坡时时常过高的转速也算是一个困扰吧。

       传动方面，这一次我所试驾的这款四速手自一体变速器在深踩油门时降挡之迅速让我十分意外，丝毫不像现在市面上很多自动挡车型那样犹豫不决，毫不迟疑的降挡反应让我在双向两车道的狭窄山路超车时心里很有底。

       不过也许由于四速变速箱的齿比相对比较稀疏，导致高速巡航时转速较高，大概时速80公里/小时时的转速维持在2000转左右，而100公里每小时时速下的转速便很难控制在2700转以下。

       操控“干脆”整合性强 转向调教过于轻便

       长安CS35采用前麦弗逊、后扭力梁式的常见悬架结构。在底盘调校方面，CS35也配合自身整车定位，采用偏向运动型的调校风格，驾驶起来非常“干脆”，并且一改自主品牌车型长久以来给人留下的“散”的印象。

       车身与底盘整体性表现不错，尤其是在较高车速通过坑洼路面时都能给人较强的信心。韧性十足的悬挂在遇到坑洼时，车身的跳动比较明显。令我印象深刻的是，本次“星空之旅”途中，我只要根据前车的明显跳起的车身姿态，就能准确的提前判断出前方路面的坑洼，并提前进行制动。

       我们还注意到沙石击打车底时的声音可以很清晰传到车内，这点看来还需要在底盘涂层等方面做一些加强。不过就这一次整体的山地试驾感受总结来说，对于长安CS35，尽管它的通过性不错，不过还是比较适合在铺装路面进行行驶。

       长安CS35采用来自于美国天合TRW电子助力转向。在转向的调教上，对于CS35来说易用性要优先于指向性，过于轻便的方向盘虽然在高速驾驶时会影响你些许的驾驶信心，但对于女性车主或者对于低速时的驾驶来说，却会让人从容许多。

       “制动踏板的调教也非常线性”，虽然这是一句大家早都在试驾稿中看腻了的“敷衍 之词”，不过对于CS35的制动踏板确实还真是只能用“线性”来形容。大白话说，就是总体感觉比较舒服，非常好掌握。

       本来最后该说一说长安CS35的降噪水平，不过由于这一次“长安CS35自在星空之旅” 的试驾活动全程都在大兴安岭的林区山路中进行，一大部分为半铺装路面甚至非铺装路面，加之大兴安岭多坡的路面逼迫这台4AT变速箱频繁降挡爬坡，所以要在这样的路况下评价CS35的降噪水准显然是不公平的。

       不过有一点必须要提的是，CS35的怠速噪音控制绝对达到了合资品牌的水准，刚接触这款车的时，可能会经常误以为车没有被启动;而且车内空调系统采用静音设计，在工作时风扇的噪音明显低于同级别自主品牌产品。

       总结：

       这几年各自主品牌获得的成就是显而易见，它们为提升自己的产品竞争力而始终没有 放下努力的脚步，而这次长安CS35就是最好的例子。CS35的出现大大丰富了目前长安品牌的产品线，填补了其在SUV领域的空白，按长安的发展计划来看，未来一段时间内，在CS35之后将要推出其他CS命名的更大尺寸SUV现已成定局，所以CS35称之为长安汽车的战略车型绝不为过，它现在要做的自然是建立长安SUV口碑后静候后辈们继往开来。

       这一次“长安CS35自在星空之旅”给我和我的同行们留下了难忘的回忆，而此次与长安首款SUV车型的亲密接触也再一次让我们看到了长安在细节上的功夫，和在产品定位和技术含量上不甘示弱的决心，也使得我们更愿意相信自主品牌SUV车型无量的前途。