比动力系统/行驶能力

       两款车都配备1.4T发动机，朗逸的1.4TSI发动机+7速DSG干式双离合变速器的组合对于中国消费者再熟悉不过了，而菲翔的动力系统虽然也是1.4T+双离合，但其全部由菲亚特自行研发。菲翔的1.4T发动机与之前进口的菲亚特博悦一样，还分为高低两个功率版本，高功率版本只有顶配的自动尊享版专属，达到150马力，而其它车型则为120马力版本。

       根据我们测试过的朗逸1.4TSI DSG车型以及菲亚特菲悦自动尊享版的成绩来看，两款1.4T发动机都具有满足家用的同时，兼顾油耗和驾驶体验的能力。相对而言，朗逸的1.4TSI发动机在加速能力和油耗表现方面略胜一筹;菲亚特菲悦的动力虽然强，但动力总成的设定偏向舒适，一定程度上削弱了它的加速能力，另外较重的车身也对油耗有一定影响。

       不过菲亚特菲悦凭借高等级的轮胎在制动一环上找到了感觉，制动成绩在紧凑级车型中堪称优秀水准，38米出头的表现直逼一些性能车型，相比之下朗逸接近41米的表现只能说是非常一般。

       朗逸的1.4TSI发动机在D挡下表现得兢兢业业，DSG变速箱也能够发挥出换挡迅速特点。一旦发觉油门深踩，变速箱会迅速降挡。此时随着转速被拉高，发动机对油门的响应也更变得更敏锐，让你能够流畅的完成超车动作。

       当切换到S挡上，变速箱会始终保持在转速较高的位置，这种状态下也可以让驾驶者小小的体会一下驾驶的激情。另外此时发动机对油门踏板的相应也变得比较敏感，虽然局限于1.4L排量，中高速的提速能力并不出众，但敏捷快手的相应还是会给人一种精良的机械之感，相当惹人好感。

       菲翔搭载的6速双离合变速器在起步时会给人一种类似序列式变速器的感觉：踩油门才走，不踩油门的话，菲翔挪步的速度明显比采用AT自动变速器，甚至是同样采用双离合的大众朗逸来得缓慢。那种感觉就是，菲翔一定要你确认踩下油门踏板，它才会照章听话前进。

       完全从舒适出发的设定导致菲翔的6速双离合变速器换挡动作还不如一些AT变速器，但由此换来的是更好的平顺性。如果横向对比大众的DSG、福特的Powershift甚至荣威的TST双离合变速器，菲翔的6速双离合变速器的换挡特征是最接近AT的。

       换挡反应比较慢，看着菲翔的转速表指针上下摆动的速度，远不及大众DSG车型仪表指针瞬间“打”到某个转速那般利落，但这具反应略慢的变速器对油门的反应也不那么敏感，它不容易受到脚下变化而突然性的升降档，开起来会显得比大众的7速DSG更从容。即便是手动模式，菲翔的换挡依然保持自己的步调。

       菲翔从道奇Dart那里继承了美系车对静音、舒适的理解，这台车的隔音和震动表现对于1.4T发动机来说都算是高水准的表现，尤其是怠速状态下车内的震动远比大众的TSI发动机来得清净。车厢的隔音能力不错，马牌MC5轮胎也属于强调静音舒适的型号，因此车速较高时轮胎噪音也不明显。

       作为一款偏家用的轿车，新朗逸在底盘设定上也更多的照顾到了公路行驶的舒适性，悬挂的整体感很强，在通过颠簸路面时能够过滤一部分震动，同时表现出了较高的稳定性。

       菲亚特一直都是有浓郁欧洲味儿的品牌，但菲翔的操控质感已经不比当年的博悦那么犀利，路感也大半被过滤掉。对于驾驶者来说，驾驶的沟通感比大众朗逸还要略弱一些，但弯道中车头的服从度和指向性又能让人感觉到有扎实的操控基础，但明显能感觉到这台车面对中国家用车市场，为舒适而变化的那种价值取向。

       最后还得回到开头的那个问题，都是1.4T+双离合，谁的表现更好?

       总的来说，菲亚特菲翔是一款即有独特风情，又相当贴合中国用户的车型，它的动力、配置，甚至是相对靓丽的外形，再考虑到它比朗逸便宜的售价，确实具备和领军车型过招的实力。但现阶段，菲亚特在国内的品牌认知度、销售网点等等还比较薄弱，这是消费者在考虑这类小众车型时比较顾忌的问题。

       站在菲翔旁边，大众朗逸表现出的成熟沉稳或许更容易讨得中年以上消费者的喜欢，另外朗逸巨大的保有量、完全的销售、售后体系也为那些图省事的消费者更为贴心。另外朗逸经过这么多年在中国的打拼，在整车表现上，也确实表现出对中国市场的深入了解，它未必在每一项上都有过人之长，但胜在均衡和没有明显的短板。

       而菲亚特菲翔则是一款充满情感色彩的车，首先它的外形和独特的南欧风情就有希望成为你下订单的动力，虽然它的优点和缺点都比较突出，并不像朗逸那样走中庸之道，但对于相中其优点的消费者，要接纳这台车的一些问题其实也并不困难，毕竟比朗逸便宜的售价已经足够有说服力。