在乘坐空间方面，尺寸较大的EX25基本上能够满足乘客的需要，前后排的空间都比较理想。只是因为车身流线的原因，后排的头部空间稍有些局促，身高178厘米的乘客头上只有三指左右的距离。

       在动力系统上，新款的EX25和老款没有任何区别，搭载的这台2.5升VQ25HR发动机也服役于英菲尼迪的多款车型上。这台发动机可以输出173千瓦的最大功率，扭矩峰值可以达到253牛米。与发动机相匹配的是一台7速自动变速箱。

       在我的印象中，英菲尼迪的车型大多比较难以驾驭，曾驾驶的几款车型都有着一些不受驯服的性格。而自EX25开始，英菲尼迪开始注重普通家用的驾驶感受，而到了JX上更是将这种家用化转变的更加彻底。

       EX25拥有一个相对沉重的油门踏板，这样在低速行驶时会更容易控制车速的改变，所以即使在城市中堵车，跟车也会更加惬意，而不会产生一窜一窜的不适感。作为定位城市SUV的EX25来说，这样的调校时非常必要的。

       但是VQ25HR发动机并不只甘于日常代步，当你深踩油门踏板后，随着变速箱的降挡动力会忽然涌现，此时那个充满运动风采的英菲尼迪就会回到你的身边。略显沉重的方向盘会在此时对操控起到一定的帮助作用，方向盘的指向比较准确，在迅速的变线过程中也能为驾驶者带来足够的信心。

       唯一的不足是，EX25的变速箱换挡平顺性不够完美，日常驾驶时还没有感觉特别明显，但在突然的变速时，变速箱就会有明显的顿挫感，这对舒适性和操控时的流畅感都会产生影响。

       四驱系统是新款EX25最大的变化，在日常驾驶时智能四驱系统会将绝大部分的动力输送到后轮，所以开起来的感觉和老款的后驱车几乎没有区别。而到雨雪路面甚至非铺装路面时，四驱的优势就会更加明显的凸显出来。

       EX25对于车内的噪音控制有着良好的表现，通过实际测试，在100km/h以下的速度行驶时，车内的噪音都能够控制在60分贝以下，而120km/h高速巡航时，车内噪音也只有64.7分贝，在同级别中算是偏上的水平。