据美国《沃兹汽车》最新消息，日产执行副总裁安迪·帕默(Andy Palmer)日前透露，尽管英菲尼迪已经有了24年的历史，但是它从未实现过类似丰田雷克萨斯的成功，其母公司日产CEO卡洛斯·戈恩此前甚至表示英菲尼迪品牌可有可无，随时可以关闭。

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       以前，英菲尼迪的母公司判断它的销售成绩基本取决于销售数量，很少关注其能否开发出与德国的竞争对手抢夺市场的车型。销售数量的平庸，使日产首席执行官卡洛斯•戈恩一度考虑停产这个豪华汽车品牌。

       “很坦率地说，非常坦率地说，我们不需要英菲尼迪，也不需要这个品牌。我们不必做英菲尼迪，如果我们愿意，就一定可以将其停产，”

       帕默2013年北美国际车展上接受《沃兹汽车》采访时回忆了其CEO卡洛斯·戈恩以前对英菲尼迪品牌的评价。然而，帕默看到了英菲尼迪的未来，认为英菲尼迪能够做出成绩。但是由于豪华车销售额一般占到一个汽车生产商利润的50%，帕默还是没有抵挡住豪华车的诱惑，选择了坚持发展英菲尼迪品牌。

       “英菲尼迪确实做出了豪华车型，但坦率地说，与真正的豪华车比，还是打了一些折扣的。我们一直这23年内以此与日产推进心态来进行销售，”Palmer说。他还补充说，除了奥迪以外，许多汽车厂商的豪华品牌都卷入了同样的怪圈。奥迪维持了部分自主权，从而避开了一些消极影响，这就允许奥迪“创建一系列的专业人士团队，以一个非常高端的方式了解高端市场。”出于同样的原因，日产聘请了前奥迪美国老板约翰de Nysschen加盟英菲尼迪。其在奥迪美国分公司长达7年的顶级管理岗位上，将奥迪品牌年销量从2004年的77919辆提升到了2011年的117567辆，奥迪就此可以在美国跻身宝马和奔驰的市场空间内。

       de Nysschen加入英菲尼迪后的第一个大动作就是将英菲尼迪2016年完成50万辆销售量的年限推迟到2017年，而去年，英菲尼迪全球销量仅有20万辆，他表示需要时间将英菲尼迪打造成一个真正的豪华品牌，而不是承受销量的压力。此外，英菲尼迪还将推出四款新车，但不会定位成奔驰S级和宝马7系的竞争对手，而是打造一款十分有“创造力和想象力”的车型。