今年2月，奇瑞将保时捷设计师HakanSaracoglu聘请到位于上海的设计中心，负责督导旗下车型设计，以改善其车型样式。至此，奇瑞成功打造了其“技术梦之队”。

       据悉，奇瑞这支“技术梦之队”的设计研发团队，汇聚了奔驰汽车集团前工程与设计总工程师Klaus Badenhausen、前美国通用汽车内饰工程部部长邱延正、前宝马设计师Sergio Loureiro、以及前保时捷设计师Hakan Saracoglu等在内的诸多汽车企业的高级研发人员。这支团队将主导奇瑞品牌整车开发、造型设计、技术研发等各方面，是奇瑞欲将自主品牌发展推上一个新的高度的重要举措。奇瑞也顺利成为了自北汽、吉利、长城后，再度引入“洋外援”的自主品牌。

       此外，另一自主品牌北汽也邀请了前梅赛德斯-奔驰设计师彼得·阿卡迪潘的加盟，担任其设计总监，领导设计团队开发一系列新车，包括高档后驱车。此前主导了奔驰CL、奔驰CLS和奔驰M级等车型的设计工作的阿卡迪潘，将为北汽设计、开发一系列新车以满足中国新车购买者的需求。

       豪车上演“中国通”争夺

       与自主品牌对大规模的人才争夺相比，豪华车也是纷纷调兵遣将，以便在增速逐步回归正常的市场中占据先机。

       5月1日，原华晨宝马高级营销副总裁戴雷正式入主另一豪华品牌英菲尼迪，成为了英菲尼迪中国事业部的总裁，主要负责中国区市场的事务。与史登科一样，戴雷被誉为宝马在中国市场取得出色业绩的主要功臣，对中国市场十分熟悉。在宝马的几年间，宝马在华经销商数量从60家扩展到近400家，销量从两万辆攀升至2012年的32万辆。

       去年，受到中日钓鱼岛事件，以及豪华车市场争夺日趋激烈的影响，英菲尼迪并没有完成之前的销量目标，仅有1.6万辆。如果按照这种速度，5年内难以完成20万辆的目标，这也让英菲尼迪总部十分不满意。挖来戴雷，英菲尼迪希望借高层的调整，迅速扭转市场的颓势，对英菲尼迪去“日系化”、面向“中国化、国际化”的发展目标非常有利。

       与英菲尼迪通过更换高层，试图改变市场颓势一样。今年初，奔驰对中国市场领导层进行了相应调整，以尽快理顺渠道关系，缩小与奥迪、宝马两大品牌的销量差距。

       此外，宝马、沃尔沃等品牌也均通过高层的调整，调整市场策略，加码中国市场，满足各自阶段性目标的实现。