动力性能
Jeep大切诺基引入国内的车型将搭载3.6L V6和5.7L V8 HEMI两款发动机，之后还会增加SRT8版本的6.4L V8 HEMI，但就普通消费者选择来看，3.6L是绝对的主力，这正好与福特的3.5L针锋相对，两者都是自然吸气V6发动机，动力输出以平稳见长，不追求增压发动机的那种突然爆发的猛劲，用在自重不轻的SUV身上也比较适合。两款发动机的排量接近，动力输出也相差不多，探险者在最大功率和峰值扭矩上要略比大切诺基高一点。
变速箱上就能体现出差距，大切诺基换装了采埃孚公司的8AT变速箱，这是一台世界级的明星产品，拥有更多档位，每个档位间的齿比落差更小，换档更平顺、更快速，也具有更好的燃油经济性，而且还针对大切诺基越野行驶的需要进行了专门的调校。相比之下，探险者的6AT要普通一些。综合考虑发动机和变速箱因素，大切诺基在燃油经济性上比探险者有更好的表现。
从实际驾驶感受来说，在公路行驶中两车的表现很相似，发动机动力输出偏重高转速，4000rpm是一个分水岭，超过这个转速就会有很直接的动力响应，而在中低转速则要沉闷一些。就操控性而言，重心更低的探险者开起来与轿车的相似度更近，而大切诺基则因为顾忌到越野行驶的需要，重心偏高带来些许影响。但两者跑高速的稳定新都很出色，从行驶质感和车内静音效果看，大切诺基做的更好。
从一开始就说到定位，越野性能对大切诺基而言是必须具有的天性，而对探险者而言，这只能说是一种辅助功能，虽然名字上有探险二字，但真要走向野外并不是它擅长的。大切诺基相比对手，具有Quadra-Lift空气悬挂、Selec-Terrain路况牵引力控制系统和Quadra-Trac全时四驱系统三大利器。
Quadra-Lift空气悬挂主要是调节车辆底盘离地间隙，以适应不同路况下的行驶需求，从底盘最低的Aero高度，到最高的OR2高度，调节范围达到8cm。在极限越野高度下，大切诺基3.6L Summit版的最小离地间隙可达285mm，这要比探险者的193mm多出了92mm，此外接近角和离去角也更出色一些。
比较四驱系统来看，探险者采用多片式离合器中央差速器控制的适时四驱系统，四轮带有电子辅助，具备一定的越野能力。大切诺基3.6L车型配Quadra-Trac四驱系统，基于中央电控多片离合器和双速主动式分动箱组成的一套全时四驱系统，越野能力较前者要出色很多。
两者也都有很简单、智能的驾驶模式选择，大切诺基是Selec-Terrain路况牵引力控制系统，有自动、沙地、雪地、泥地和岩石5种模式，在不同的越野模式下，发动机的动力输出、变速箱换档逻辑、四驱系统的扭矩分配、ESC/TCS电子系统的介入状态和空气悬挂的高度都会有相应不同的设定。探险者的路况实时管理系统，也有普通模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式，发动机、变速箱、四驱系统以及电子稳定系统都会根据相应的路况做出调整，以获得最大限度的安全通过能力。
性能总结：
定位决定不同，探险者以公路行驶性能为主，而大切诺基则兼具公路和越野两方面性能。都采用自然吸气V6发动机，动力接近的前提下，大切诺基的8AT要比探险者的6AT更游刃有余一些，而后者的公路操控感要略好于重心偏高的大切诺基，总的来看大切诺基性能全面，要比探险者更适合各种路况。
全文总结：
由于新款JEEP大切诺基目前尚未上市，其最终售价并未确定，但从已知的信息看，其3.6L Summit旗舰尊崇版的售价肯定要超过60万元，70万元以上也不是没可能，如此一来就会比同一档次的探险者尊享型贵出15万元以上，这显然会影响其性价比。
而从消费者需求角度出发，探险者最大的优势在于7座设定，而大切诺基拥有强大的越野性能，同时在车内的精致度上也更高，使用起来也更便利一些。总的来看，探险者有性价比和空间优势，但大切诺基的全面性更好。
