【车主之家 购车手册】探险者和大切诺基这两款车之间有很多的相似性，都是美国品牌不说，而且也都是最新的款式，刚刚或者即将引入国内，前者在今年3月份正式进入中国，3.5L排量两款车型，售价48.98-53.98万元;后者最新改款车型刚在上海车展首发，将于年中正式上市销售，3.6L入门车型的售价预计在60万元以内，5.7L顶配车型的售价不超过90万元。
除了造型风格与主流的欧系SUV有所不同之外，这两款美式SUV车型同为原装进口的形式引入，但在售价上要比对手更实在一些，说白了主要就是品牌的因素，但这对于很多消费者来说却是一大好消息，他们并不那么在乎品牌的区别，更注重实际使用的性能，那么这两款车就成为同级别SUV中很好的选择。
恰好这两款车的试驾活动都是我去参加的，在不长的时间内相继体会了这两款新车，也在使用和感受方面也有了更直观的对比。下面就从外观尺寸、空间配置和驾驶性能这三个方面来比较一下这两辆美式SUV。具体涉及车型为探险者3.5L尊享型和大切诺基3.6L Summit旗舰尊崇型，都是各自级别的最高配车型。
外观尺寸
从车身尺寸级别来看，探险者和大切诺基都属于中大型SUV的范畴，虽然体型比起全尺寸SUV那些泰坦巨兽要略小一些，但是在一般人看来也算是庞然大物了。如此大的身材，一方面是保证车内充裕的乘用空间，另一方面则是增加视觉感官的气势，而在气势方面这两者都是当仁不让的强者。
用数据来比较，全系标配7个座位的探险者在长度和宽度上都要比大切诺基更大一些，但是车高和轴距却是后者更出色。这也能从定位上来区分，为了设定下第三排座椅，探险者必须要保证足够的车身长度，而大切诺基从骨子里透出的越野气质决定了其具有更高的离地间隙以及更高的车身，更长的轴距不仅有出色的内部空间，也在整体比例上具有更好的接近角和离去角。
的确，从细分市场的定位来看，探险者在美国本土也是被当做城市SUV来看待的，而大切诺基则继承了Jeep家族一贯的野性血统，所以这种不同从一开始就影响了两车的设计。
另一方面，探险者是很纯粹的美式SUV造型，从其历史和研发来看都是美国人在做决策，地道的American Style;大切诺基也诞生于美国，但在几十年的发展历程中，克莱斯勒经历了与戴姆勒的种种纠葛，现在又与菲亚特产生了关系，势必受到欧洲人的影响，因此它就显得更国际化一些，或者说是一种融合的风格。
两者整体造型都很魁梧，但探险者明显更修长，车身本来就更长，再加上占比例较大的车头和车尾进一步增强了这种效果，简单平直的线条划分出硬朗的车身;而大切诺基则更强壮一些，饱满的车身犹如肌肉发达的健美选手，前后轮拱也有更凸起之势。
细节方面更能显出彼此风格的不同，探险者是典型的美式思维，硕大的倒梯形格栅呈平面分布，大灯的造型很有特点，但灯光的使用依然比较传统，有些地方显得古典朴素;大切诺基则是另一番神情，在最新车型上细节设计开始精致化、小型化，连家族式七孔格栅的面积都变小了，而LED日间行车灯为主的前大灯也变得更妩媚了，完全没有之前粗犷的感觉，时尚度和科技感俱增。
大切诺基还为高低配置车型设计了不同的前脸，主要是通过镀铬格栅和饰条的颜色和造型来区分，这台高配Summit将高亮镀铬和公路式设计发挥到了很高水平。探险者也在关键部位使用了镀铬，这是所有美式SUV的共同特征，但它还用双色车身的形式增强了整体的层次感，这一点要比大切诺基更与众不同一些。
在轮胎的配置上，两者都采用了亮色镀铬的20寸规格，连造型都看起来很相似，但探险者配备P255/50 R20规格的韩泰POTIMO轮胎，偏重公路行驶需求，大切诺基则使用更宽一些的265/50 R20锦湖全天候轮胎，越野的取向要略多一些。
外观总结：
仅从造型上来看，首次引入国内的探险者给人原汁原味的感觉，独特的车身比例和细节设计是其他车型很难见到的;而大切诺基作为中期改款换代车型，在原有粗犷彪悍的风格上，融入了更多精致化的设计元素，对于国内消费者而言只能算比较新鲜。不同的造型，对不同的人有不一样的吸引力，两种风格难分高低。
内饰配置
福特探险者内饰
进入车内，两车也有很多相似的地方，比如整体的布局就很相似，从方向盘、仪表到中控台，都是一款美式SUV应该有的样子。但是，论及内饰用料和质感，探险者就要比大切诺基略差一些了，虽然都有塑料件的使用，但它要比对手略显普通一些，而大切诺基在中期改款中最重要的就是提升内饰的质感，包括一些实木、金属装饰的应用都要更合理，也因此体现出来档次上的差距。
Jeep大切诺基内饰
中控台的布局很相似，都是以一块面积不小的液晶屏作为主要功能和操控的载体，探险者的MyfordTouch液晶屏有8英寸，而大切诺基全新的Uconnect多媒体系统则有8.4英寸。两套系统的功能也非常相似，包括音响、导航、空调等在内的几乎所有功能都能在此操作，但相比之下大切诺基的这套系统在显示效果和实际操作上要更顺手一些，探险者的触控操作方式显得很酷，但实际使用起来感觉还不够顺畅。
福特探险者配备的Myford Touch系统
大切诺基配备的Uconnect系统
两者都采用了三辐式方向盘，而且尺寸也都较小，更适合公路驾驶的操控，这也是和以往美式SUV有不同的地方。从手感来说，我更喜欢大切诺基的这个，外部包裹的真皮细腻、轮辐很粗壮，而且还带有金属质感的换挡拨片，多功能控制键的排布和使用也很顺手，而且还能进行思想电动调节。探险者的方向盘功能也不少，还保留了美式车独有的脚踏板、转向柱联动调解，但手感要比对手略显生涩一些，手动换档功能也只能在换挡杆上操作，略显不便。
2013款 福特探险者 3.5L 尊享型
更多的相似性在使用中被发现，比如结合大面积液晶屏的多功能仪表，探险者是中央为传统的时速表，结合左右两块液晶屏能显示非常多的功能，甚至包括音响、空调、导航等，而控制则是由方向盘左右两侧的多功能键来完成，而这也是属于MyFord Touch系统的一部分。
JEEP大切诺基自适应仪表
福特探险者的仪表
大切诺基的液晶屏占的比例更大，中央的时速表是由一块面积7英寸的液晶屏模拟出来的，通过方向盘左侧的控制键选择显示的内容，从速度、油耗、驾驶模式、车辆状态、巡航控制、多媒体信息等等，可谓应有尽有，官方称其为自适应仪表。
福特探险者配前后双天窗
Jeep大切诺基配全景天窗
在配置方面，探险者3.5L尊享型和大切诺基3.6L Summit旗舰尊崇版作为各自的顶配，也都将目前主流的各项功能悉数拿来，如胎压监测、主动式自适应巡航、碰撞预警和盲点监控等都是标配，前者有前后双天窗，后者有全景天窗等，配置方面两者基本打平。
如果硬要在配置上找到不同，那么探险者上使用的SYNC车载多媒体通信娱乐系统，支持语音控制的功能，另外还有自动泊车的功能，对于这样车身尺寸的SUV而言是比较实用的配置。
内饰总结：
福特在设计上力求突破，也因此显得太过特立独行，以实用的角度看略有不及，而Jeep在内饰的质感上明显提升，整体感受和细节实用都比对手要显得高档和精致一些，内饰部分大切诺基占据上风。
空间乘坐
福特探险者第二排乘用空间表现
从一开始我们就说，探险者全系均提供7个座位，这也是它与竞争对手比的一大优势，因为大切诺基只提供5个座位，虽然第三排坐人的几率在生活中并不高，但这也是不少家庭用户最看重的地方，要能容下全部家庭成员才好。
Jeep大切诺基第二排乘用空间表现
最大的不同是第三排，探险者第三排的两个独立座椅，从椅背和头枕的尺寸看非常不错，甚至比第二排左右座位还要大一些，空间能容下正常身高的成年人乘坐，只要不是长途旅行舒适性也没有问题。能够电动收折调节才是探险者第三排座椅最大的特点，福特将其称为PowerFold座椅，通过后备箱内左侧的几个按键可以控制这两个座椅的姿态：正常展开、收折于地板下、靠背放倒三种姿态，而且是可以左右单独控制的，非常方便。
虽然都拥有很大的车身，但是进入这俩车的车内，你并不能感觉到那种四处空旷的空间感，那么原因只能是一个，空间利用率不高，显然在这方面美式SUV还要像日系车型学习很多。虽然空间不如想象中宽敞，但乘坐感受却是不一样的，坐进车内能感觉到身体被更好的包裹，座椅、门框都很厚实，也一定程度上给人以更安全的感觉。
福特探险者后排
JEEP大切诺基后排
从前两排的空间比较看，探险者和大切诺基的表现也都是伯仲之间，从座椅的包裹、支撑看，乘坐感受也很相似，相对来说探险者后排座椅的排布更灵活一些。在相应的舒适和娱乐功能上，探险者提供了原厂的后排娱乐系统，可以播放DVD或看电视、玩游戏等，除此之外的空调、接口上两者还是很接近的，大切诺基提供更实用的USB接口，而探险者则是传统的12V电源接口。
福特探险者载物空间
Jeep大切诺基载物空间
后备箱空间也是考察SUV多功能性的一方面，探险者和大切诺基都配备了电动式尾门，方便消费者使用，就空间表现看探险者要更实用一些，但是两者差距并不明显。而更细小的方面，探险者车内用来放置小件物品的储物盒也要比大切诺基更丰富一些。
空间总结：
拥有7个座位的探险者提供消费者更大的选择余地，而且在每一排的乘用空间表现上也能与大切诺基打成平手，说明其内部空间利用率还是很高的。
动力性能
Jeep大切诺基引入国内的车型将搭载3.6L V6和5.7L V8 HEMI两款发动机，之后还会增加SRT8版本的6.4L V8 HEMI，但就普通消费者选择来看，3.6L是绝对的主力，这正好与福特的3.5L针锋相对，两者都是自然吸气V6发动机，动力输出以平稳见长，不追求增压发动机的那种突然爆发的猛劲，用在自重不轻的SUV身上也比较适合。两款发动机的排量接近，动力输出也相差不多，探险者在最大功率和峰值扭矩上要略比大切诺基高一点。
变速箱上就能体现出差距，大切诺基换装了采埃孚公司的8AT变速箱，这是一台世界级的明星产品，拥有更多档位，每个档位间的齿比落差更小，换档更平顺、更快速，也具有更好的燃油经济性，而且还针对大切诺基越野行驶的需要进行了专门的调校。相比之下，探险者的6AT要普通一些。综合考虑发动机和变速箱因素，大切诺基在燃油经济性上比探险者有更好的表现。
从实际驾驶感受来说，在公路行驶中两车的表现很相似，发动机动力输出偏重高转速，4000rpm是一个分水岭，超过这个转速就会有很直接的动力响应，而在中低转速则要沉闷一些。就操控性而言，重心更低的探险者开起来与轿车的相似度更近，而大切诺基则因为顾忌到越野行驶的需要，重心偏高带来些许影响。但两者跑高速的稳定新都很出色，从行驶质感和车内静音效果看，大切诺基做的更好。
从一开始就说到定位，越野性能对大切诺基而言是必须具有的天性，而对探险者而言，这只能说是一种辅助功能，虽然名字上有探险二字，但真要走向野外并不是它擅长的。大切诺基相比对手，具有Quadra-Lift空气悬挂、Selec-Terrain路况牵引力控制系统和Quadra-Trac全时四驱系统三大利器。
Quadra-Lift空气悬挂主要是调节车辆底盘离地间隙，以适应不同路况下的行驶需求，从底盘最低的Aero高度，到最高的OR2高度，调节范围达到8cm。在极限越野高度下，大切诺基3.6L Summit版的最小离地间隙可达285mm，这要比探险者的193mm多出了92mm，此外接近角和离去角也更出色一些。
比较四驱系统来看，探险者采用多片式离合器中央差速器控制的适时四驱系统，四轮带有电子辅助，具备一定的越野能力。大切诺基3.6L车型配Quadra-Trac四驱系统，基于中央电控多片离合器和双速主动式分动箱组成的一套全时四驱系统，越野能力较前者要出色很多。
两者也都有很简单、智能的驾驶模式选择，大切诺基是Selec-Terrain路况牵引力控制系统，有自动、沙地、雪地、泥地和岩石5种模式，在不同的越野模式下，发动机的动力输出、变速箱换档逻辑、四驱系统的扭矩分配、ESC/TCS电子系统的介入状态和空气悬挂的高度都会有相应不同的设定。探险者的路况实时管理系统，也有普通模式、泥地模式、沙地模式和雪地模式，发动机、变速箱、四驱系统以及电子稳定系统都会根据相应的路况做出调整，以获得最大限度的安全通过能力。
性能总结：
定位决定不同，探险者以公路行驶性能为主，而大切诺基则兼具公路和越野两方面性能。都采用自然吸气V6发动机，动力接近的前提下，大切诺基的8AT要比探险者的6AT更游刃有余一些，而后者的公路操控感要略好于重心偏高的大切诺基，总的来看大切诺基性能全面，要比探险者更适合各种路况。
全文总结：
由于新款JEEP大切诺基目前尚未上市，其最终售价并未确定，但从已知的信息看，其3.6L Summit旗舰尊崇版的售价肯定要超过60万元，70万元以上也不是没可能，如此一来就会比同一档次的探险者尊享型贵出15万元以上，这显然会影响其性价比。
而从消费者需求角度出发，探险者最大的优势在于7座设定，而大切诺基拥有强大的越野性能，同时在车内的精致度上也更高，使用起来也更便利一些。总的来看，探险者有性价比和空间优势，但大切诺基的全面性更好。
