【车主之家 购车手册】随着国内中大型轿车消费者对于车的认知度提升，他们在选购车的标准也在提高。纯粹的商务车已经不能满足他们的要求，他们更偏向于能兼顾商务与运动的轿车。如今在中大型车市场中，运动化元素在很多车型中得以实践，并得到了不少消费者的一致认可，下面就为大家推荐4款带运动元素的中大型车。

       　　奥迪S6

       　　奥迪S6是基于短轴版的A6改变而来，因此在牺牲了部分内部空间后换来是更出色的操控，以及更协调的车身。相比A6L，奥迪S6车身的铝制部件达到20%之多，同时采用高强度和超高强度钢，外加标准轴距的优势，有效减重至1895kg，比A6L顶配的2005kg还是减轻不少。

       　　至于设计方面，S6从前中央进气口开始就透出内敛的野性与霸气，如果你无法识别出双辐镀铬进气格栅所代表的身份，左上角猩红色的S6铭牌也会提醒你，这款车与A6不一样。奥迪也再次玩起灯光魔术，全LED大灯组格外显眼。

       　　S6侧面造型则维持现款A6L设计，外后视镜改用S系列传统的抛光铝材料打造，更轻量化的碳纤维材质就留给更高性能的RS系列吧。轮毂则有19和20英寸两种选择，五辐双叉的经典造型也追求轻量化，内部装有带S6红色印记的高性能刹车卡钳，四通风刹车碟还可选装陶瓷纤维材质。

       　　车尾变化更是细微，除了将左下角的A6L变为红色的S6铭牌外，几乎找不到任何表明身份的标志。当然，下方四个排气口还是稍显低调地讲述着自己的性能。后扩散器的条纹同样和车头的镀铬装饰呼应。

       　　中控台向驾驶员一侧倾斜设计，方便驾驶者对其进行操控。采用高性能版S家族式三幅多功能方向盘，带有金属质感的船桨式装饰条将内饰进行上下分割。中控台设计简洁大方，按钮做工精细、手感极佳，从而能更清晰的感知您的每一个指令操作。

       　　虽然号称性能车型，但在娱乐和舒适性配置上，奥迪S6也有意加强。比如采用先进的空气悬挂，并通过车载界面5级可调，分为舒适、自动、动态和个性化5种。另外，10扬声器的Bose车载音响系统也是奥迪高端车型常见的音响系统。

       　　座椅换成了包裹感更强的运动座椅，头枕下还特意缝上了S6字样，这也是很多性能车型的传统。另外，既然是标轴版，就不要奢望后排有国内版的宽敞空间了，不过该有的配置如后排独立空调等还是一样不少。

       　　奥迪S6搭载4.0L V8 TFSI双涡轮增压V8引擎，最大功率达到309kW，而在1400-5000转时都可输出550Nm的峰值扭矩，涡轮介入及时且持续时间相当长。而且这款引擎具有按需点火的特性，发动机在低功耗时自动关闭部分气缸，以平衡油耗和性能的关系。

       　　车辆的头部吸取了BMW新一代车型的设计元素。与已经问世的新7系新Z4一样，这款车型的前双肾型进气格栅明显更大更突出，宝马动态照明系统大灯也应用在了这款车型中。而尾部的设计在某些角度上看上去更像是BMW X6。

       　　宝马5系Gran Turismo的车身比例体现了其独一无二的外观--长发动机盖，长轴距和后移的座舱区彰显出宝马独特的运动风格。宽敞的乘坐空间展现了豪华、多功能的内部设计。类似轿跑车的车顶线条延伸到车尾的阻流板，流露出GT车型的运动优雅。

       　　这一次BMW在车型中创新的加入了双段式尾门开启的概念，即像普通轿车那样仅开启尾门或是像掀背轿车那样连同后风挡一起开启。这无疑扩大了这款车型携带车主行李的能力，相信容纳两套高尔夫球具是没有问题的。宝马5系G T的车身颜色是专门开发的赤铜色，再次突出了该车独特的设计。具有液态金属质感的漆面和精良的做工，进一步突出了车辆强劲有力的轮廓。为了让全车色调统一，车辆刹车钳和排气管内侧镀上了新的“铜色”。

       　　宝马5系GT拥有宽绰的后排腿部空间，与宝马7系和X5的舒适度基本持平。另外，这款车的后备箱承载空间能达到44L，如果后排座椅前移，就可以使空间扩大到590L，完全放倒后可以有1700L的存储空间。这款车采用宝马全新的iDrive系统，匹配10.2寸显示屏，并且配备有USB接口、80G硬盘和DVD播放机。

       　　5系GT的换挡杆部分三个功能区域分别控制档位、车辆行驶特性(舒适、运动、运动+)和idrive操作系统。

       　　将后排座椅完全折叠，行李箱隔板放平，即可装载体积庞大的行李，行李箱的最大容积将达到近1700升。为了使用更方便，客户只需轻按后备箱内部左侧面板的按钮，后排座椅就可以完全折叠。此外，后排座椅也可以分别折叠，使用更灵活。

       　　克莱斯勒300S是我们熟知的克莱斯勒300C的运动版产品，通过一些外观、内饰的运动化元素的改变而来。

       　　运动化对于克莱斯勒300S来说，并不是不可取的一种提升，原本就具备较出色操控性的300C，本身就具备一定基础，经过简单运动化处理后，一定会满足那些有特殊爱好的消费者。

       　　300S使用的3.6L Pentastar®V6全铝发动机，具备体积更轻巧紧凑、进排气系统更精密高效、运作更宁静的特点，匹配ZF 8速自动变速箱，顷刻间便可输出210kW/6,350 rpm的最大功率和340 N•m/4,650 rpm 的惊人扭矩。

       　　GS这具富有冲击力的前脸足以使人印象深刻。除了Spindle的设计风格之外，前大灯的造型相比温和了许多，时下流行的LED日间行车灯也被融入了其中。

       　　增进视觉性上的运动感，最好的办法就是“瘦身”，这样线条感与立体感也就可以更好的突出。不仅如此，强化的腰线也可以让全新GS显得年轻一些，从而顺应更广泛人群的审美。

       　　可以看到现如今无论任何级别的车型都在向着时尚再转变，即使中大型车也无一例外，在全新A6L、奔驰E级与宝马5系的身上都不乏激进与动感的元素。相比之下，雷克萨斯的转型还是略带有一些保守，这从与IS神似的尾灯中就不难看出。

       　　作为豪华品牌，多款轮毂样式的选择是必不可少的，GS车系提供多达6款样式方案，不过F Sport版本在颜色方面经过熏黑处理，以突出运动版的特性。与之搭配的轮胎依据运动与舒适性来划分，以适应不同取向消费者的需求。

       　　内饰亦如外观一样，风格具有颠覆性的变化，运动与科技感替代了固有模式下豪华感，如果你是蒙上眼直接进入到车内的话，盖上车标，十有八九你都不会将其与雷克萨斯品牌联系到一起。

       　　如果你有兴趣翻开手套箱中那厚厚的说明书，你便可以知道全新GS的各项配置都进一步提升了。不过从直观上最吸引眼球的还是中控台上端的液晶屏，无论在像素还是功能方面，都为内饰整体提升了极大的气势，与老款也不能相提并论了，总之如果你有机会去实际体验一下的话，这种感觉实在是太爽了。

       　　为了使中控台看上去更加简约富有整体美感，功能的整合性是必不可少的，Remote Touch系统正是为了这一思路而诞生的。与宝马i-Drive和奥迪的MMI在功能上大同小异，不同的是Remote Touch采用了更为人性化的鼠标操作方式，上手度更加容易一些。

       　　为了迎合整体向运动方面的靠拢，方向盘造型上也得到了极大程度的改观，至少我认为时尚了很多，全系标配换挡拨片的举动，也表明了厂商对于全新GS的定位。在大家还停留在如何更好的设计方向盘造型与整合功能时，雷克萨斯则勇敢的向前迈进了一步，那就是GS混合动力车型的方向盘由竹子加工制成的，听起来是不是很有噱头?从理念上来讲，也更加符合绿色环保的准则。

       　　总体来说仪表盘的变化没有太大的标新立异之处，平面的表盘替代了上一代的筒形构造，优点在于易读性更好，中心区域的行车信息屏带有前后雷达、车外气温、油耗信息以及驾驶模式等显示功能。

       　　雷克萨斯在舒适性方面绝对算得上是颇有建树的，经过延长设计的坐垫对于腿部的支撑更加到位，其次最低配车型带有10向的电动调节(高配18向)，使得不同身材的驾驶者都可以找到舒适的坐姿。

       　　驾驶模式可选装置通常在Normal模式下，就可以满足平时的需求了;Sport s与s+模式是将油门、气门、换挡、引擎多方面在响应能力上进一步提高，从而满足富有激情的驾驶乐趣;ECO模式很好理解了，你可以简单的理解为刚才所提及的那些方面都变得迟缓了，目的只有一个，就是节油，在高速行驶时是个不错的选择。

       　　编辑点评：这四款车型，虽然价格各不相同，但它们都有一个共同的特点，就是在兼顾商务用途的同时，还有很强的运动元素。无论是像S6那样的实质性运动还是像300S那样的表相性运动，都会给你看似枯燥的工作和生活带来一些刺激与乐趣。