空间对比：皇冠小胜

       两者共同的不足之处在于后排中央地台的高度，新皇冠由于是后驱车，此处过高无法避免，新君越虽然比皇冠地台高度略低，但中间乘客仍然无法伸展，它理应做得更好。不过我们也可以理解为，这两款车的后排都是为二人乘坐设计，地台的高度所带来的不便就可以忽略了。

       在后备箱方面，新君越的后备箱形状虽然不甚规整，但得益于后排座椅可以按比例放倒，也就拥有了更大更灵活的空间组合，存放长一些的物品也没有问题。缺点是后备箱开口过小。而新皇冠由于配备了后部空调，后备厢空间也受到了一些影响，不过其工整度值得赞赏。遗憾的是，新皇冠的后排座椅无法放倒，这也使其载物的灵活性受到了限制。

       在储物空间方面，新君越只是包含了常规的一些地点，包括门内饰板、仪表左侧的小格子、挡把旁的单个杯架、中央扶手箱等等，由于科技性配置过多导致挡把后方全被占领，中央的置物能力有所欠缺，这也是你选择这些所必须付出的代价。而新皇冠则不存在这些问题，虽然也是常规的储物空间，但是门内饰板的储物格宽度可以变换，挡把附近也有充足的杯架和储物格，中央扶手箱则可以左右两侧开启，充分照顾到了司机和副驾驶的需求。

       后排中央扶手同样存在这个问题，新君越被繁多的控制按键和遥控器占据了大部分空间，只留下一小格可以存放随身物品，而新皇冠则将控制区域尽量缩小，主要是并没有液晶屏显示音响与空调的状态，这也节省了一部分空间用于后排乘客装放随身物品。

       　　总结：在车内空间上，两款车都足够充裕，相比之下新皇冠则更胜一筹。储物空间方面也是新皇冠的人性化做的更好一些，只是后排座椅无法放倒限制了其灵活性，在这一点上新君越则获得满分。

       　　动力对比：直喷/前驱与双VVT-i/后驱

       新皇冠则搭载了2.5L V6 5GR 双VVT-i发动机，最大功率142kW/6200rpm，最大扭矩236Nm/4400rpm。与新君越相比，这款发动机在动力上有所不及很正常，不过双VVT-i技术的使用以及4400转即达到最大扭矩让其低速下的加速性能更好，1.715吨的整备质量也要比新君越轻接近150千克，在燃油经济性上会有一定的优势。

       在变速箱方面，两款车型均为6速手自一体式，只不过君越的加减挡被设计成了近来美系车流行的按键式，操作起来不再方便，它的用途也可以说简化为下坡时的发动机制动以及雪地时的高挡起步。新皇冠则保留了推拉式加减挡，并且带有运动模式及雪地模式可供选择，在功能上更加丰富。

       驱动形式也是两款车型最大的差异，新君越依然保持了低价位车型传统的前驱方式，而皇冠则为后轮驱动，配合较轻的车身，操控起来会比君越灵活一些。不过换个角度讲，两款车型都不是追求操控和驾驶感受的车型，这些会交由君威和锐志去完成，它们希望用户只是安安静静的平稳驾驶，享受它们所带来的舒适与惬意就足够了。

       通过对比可以看出，全新君越的顶配智享旗舰型在科技性及装备方面已经领先于同价位的皇冠，不过皇冠也有它的优势，那就是舒适的内部乘坐感受、人性化的储物空间设计以及人性化的一些配置细节，有时候客户对于这些的关注度甚至高过于那些高科技装备，毕竟其用途在于商务而不是给驾驶员所准备的。当然，全新君越在这些方面也具备很强的实力，通过本文的对比，可以说全新君越这款车型已经有资格与老牌的皇冠进行竞争，并且在很多方面可以战而胜之。

       最后来说说很重要的一点--品牌。低配置的奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级也能有不错的销量，重要的原因就是其具备很高的品牌认知度。在这方面，别克与丰田都无法与之相比是公认的事实，不过对于求其次的客户来讲，皇冠品牌的历史也是他们很看重的。毕竟君越挂着的是别克盾标，而皇冠并没有挂牛头标，而是只属于自己车系的皇冠标识，这就代表了很大的不同，也是两车售价区间相差如此之多的重要原因。