多方利益博弈

       东风汽车集团高层曾在不同场合强调，东风重组兼并的重点是扩充“大自主”的队伍与实力。着力推动“大自主”的东风汽车集团今年发布了自主板块的“乾”D300计划，其中东风品牌乘用车到2016年要达到年销100万辆，其它自主乘用车(裕隆品牌及合资自主等)年销也要达100万辆。

       但国内车企之间的重组，由于涉及车企、地方政府等多方利益，向来不易。对于福汽集团而言，更是如此。

       近年来福汽集团在重组合作还是独立发展的两条道路上来回摇摆背后，都有着地方政府的影子。2009年，已经分别与北汽、广汽在重组合作上谈至最后阶段的福汽，由于当地政府希望其独立发展，最终放弃重组道路。

       然而，三年来福汽旗下主要企业东南汽车、福建戴姆勒业绩均不理想，在上级部门积极推动行业兼并重组、优化资源的背景下，福建当地政府也转变思路，推动福汽再次走上重组合作的道路。

       而在福汽集团此次重新选择合作对象的过程中，福建当地政府也扮演了重要角色。据接近福汽集团的人士透露，福建省政府曾向国内多家汽车集团发出邀请，此前对福汽资产有意的北汽、广汽今年都曾数次派人前往考察商谈，但最终，综合实力更为雄厚的东风汽车集团被福建省政府选中，成为拯救福汽的对象。

       据了解，实力雄厚的东风集团最初的设想是全盘重组福汽，重组后对于福汽的控股比例不低于50%。但福建当地政府并不愿意轻易出让福汽的控制权，他们的方案是保留福汽60%的股权，仅出让40%的股权给东风。

       除了地方政府利益，福汽集团汽车下属的东南汽车与福建戴姆勒两家合资企业，还涉及日本三菱汽车、戴姆勒、台湾中华等多方中外股东利益，复杂的利益关系使得东风全盘重组福汽不易。

       根据此前媒体披露的东风获得重组福汽优先权时与福建当地政府拟定的框架：福汽重组之后将整体纳入东风公司战略规划，成为东风在南方的战略基地;未来将主要发展自主品牌轿车。重组之后，福汽集团也将利用东风集团资源，在乘用车领域和商用车以及零部件方面获得更大发展。

       而从双方近期确定先重组东南汽车的框架看，东风也放弃最初全盘吞下福汽的计划，改由福汽旗下最优质资产入手。但即便如此，也并不容易。

       对于东风而言，收纳东南是为了扩充自主队伍，这就意味着东南汽车股东关系越简单越好，最理想的莫过于福汽与东风两方股东。但东南目前有福汽、三菱与台湾中华三方股东，除了外资三菱，台湾中华今后在东南汽车中的股比与利益如何处置也是一个问题。

       对于东风而言，东南汽车股东关系越简单越好，但台湾中华的利益又不能不照顾。台湾中华的母公司台湾裕隆集团是东风多年的合作伙伴，多年来一直想在大陆汽车业有更好的发展，不仅与东风成立合资企业东风裕隆，据说还是东风重组东南的积极牵线者。

       事实上，在把东南汽车收入囊中之前，东风汽车已经开始对福汽集团进行支持与投入。

       国家发改委于8月27日正式公布，核准福建新龙马汽车股份有限公司跨产品类别生产微型客车和发动机项目。公开资料显示，福建新龙马成立于2004年，注册资本10亿元，由福汽集团和龙岩市政府共同出资成立，其中福汽集团占股约为51%，龙岩市政府占股约为49%。作为福建省规划的三大汽车产业基地之一，福建新龙马初期确立了年产15万辆微车的项目，该项目于2010年9月获得工信部的正式批准。

       但直到今年8月20日，新龙马才正式拿到国家发改委的正式批文，获得生产资质。在政府控制产能扩张、收紧新项目审批的背景下，福建新龙马终于拿到苦等数年的“准生证”，与东风集团的“支持”密不可分。

       新龙马内部人士对媒体隐晦透露，让新龙马获得生产资质，是福汽方面与东风重组谈判的筹码之一。

       当然，东风方面也有自己的考虑，除了以此获得东南汽车的机会，东风还希望新龙马能扩充东风集团旗下的微车业务板块。

       有消息称，近日，东风与福汽就东风小康与新龙马在未来如何合作进行磋商。而对于新龙马与东风小康整合的问题，东风小康总经理张兴海日前接受媒体采访时也并没有否认，仅表示：“两家公司的进一步合作今年不会发生。”

       独立汽车分析师张志勇(微博)认为：“即便东风重组福汽大局已定，但双方利益的较量以及整合中所涉及的多方利益关系，都决定这场整合任重道远。”即便积极推动东风与福汽联手的福建汽车董事长廉小强，日前也对媒体表达了自己的担忧：“从历史来看，汽车大集团的兼并重组很多都不得善果。”