【车主之家 新闻】由政府牵线的东风汽车集团与福建汽车集团(以下简称福汽)“联姻”，原定于9月17日正式签约，却在前一天临时“暂缓”。

       坊间传言，阻碍这场联姻的，正是福汽多年来的外方合资伙伴三菱汽车。正如三年前一样，广汽在重组湖南长丰汽车的过程中，也因为长丰汽车的外方股东三菱汽车态度不明确而一度拖延。“并非事实。三菱汽车对于基于中国政府的基本方针及产业政策而进行的汽车产业界重组整合表示尊重。”9月27日，三菱汽车北京事务所发给本报的经日本总部确认过的采访答复中对“由于三菱不同意，东风重组福汽暂停”的说法进行了反驳，但其也再度强调了自己在东南汽车发展上的立场：“三菱在东南汽车的出资比例不会有任何变化，并将与东南汽车的其他股东一同携手合作谋求东南汽车的发展。”

       如此坚定的表态，让本来就面临地方政府、企业多方利益博弈中的东风与福汽重组案，增添了更多不确定因素。

       　　停在临门一脚

       去年6月，业界传出东风与福汽接洽、意欲重组福汽的消息。东风汽车集团董事长徐平随后对此消息的回应耐人寻味——“目前没有，未来也许有，由于发展的需要，东风需要重组”。

       今年7月，东风汽车公司董事长徐平、东风汽车公司总经理朱福寿、东风汽车公司副总经理周文杰等人与福建省省长一行在武汉进行会谈，达成合作初步意向。8月，东风汽车代表团对福汽集团整体业务发展及财务状况进行考察，并形成合作备忘录。双方随后进行了关于福建省政府与东风公司战略合作框架协议的会谈。

       此次会谈后，东风汽车集团与福建省政府达成初步意向，获得重组福汽的优先权。这被视为东风重组福汽的积极讯号。

       9月17日，原本是东风重组福汽正式签约的日子。但就在前一天，当事双方却发出了“暂缓签约”的通知。

       这桩筹谋了一年多、受到福建当地政府高度重视的联姻，为何却在最后签约的“临门一脚”停下来?对此，东风与福汽方面都没有做出明确解释。

       东风集团内部人士在电话中确认，与福汽的重组谈判的确已到关键阶段，“重组基本框架已定，离正式签约不远”，但对于关键节点暂停的原因却表示“不清楚”。

       福汽方面却把矛头指向多年的合资伙伴三菱汽车。福汽内部人士私下透露，“三菱汽车方面对于福汽与东风双方拟定的重组东南汽车的方案不满意”。

       据了解，东风与福汽此次签约的内容主要锁定两方面：一是重组的对象主要是福汽旗下的东南汽车等乘用车业务板块，而福汽旗下的福建戴姆勒、新龙马汽车等商用车业务板块则不在此次重组范围内;其次，重组后东南汽车董事长由福汽方面派出，但总经理则由东风方面担任，此外，东风方面还将派出30余人至东南汽车的关键管理岗位。

       在目前的东南汽车股东结构中，福汽、三菱与台湾中华分别占股50%、25%和25%。多年来，三菱汽车方面对于东南汽车主要是技术与车型支持，具体运营管理涉足不多，主要由台湾中华与福汽两方股东负责。

       显然，由于东南汽车多年发展没有起色，当初对三菱汽车抱有很高期望的福汽方面已经心灰意冷，三菱汽车方面则对于多年的合资伙伴福汽抛开自己“另觅高枝”不满。

       另一方面，出于扩充“大自主”队伍、重点扩充自主品牌轿车目的而重组东南汽车的东风汽车，在与福汽商谈东南汽车重组后的发展路线时，也不会考虑太多三菱这个外方股东的利益。事实上，对于想把东南汽车收入“大自主”棋盘的东风汽车而言，东南汽车股东太多并不利于整合，就重组有福汽、三菱、台湾中华三个股东的东南汽车而言，理想方案莫过于重组后，股东有进有退。甚至外方退出，让东南汽车变为纯中资企业，对于东风的“大自主”反而更有利。