除了高人一等的动力配置，绅宝在底盘功力上也相当了得。毕竟萨博9-5本身就是一台极具操控感和驾驶乐趣的前驱车型，有这么一个素质优秀的平台，绅宝的驾控潜力也让人期待。

       这次试驾囊括了高速、城区、山路等不同路况，甚至还专门有一天在封闭的赛道上体验了这款车的操控功底。这方面绅宝确实够下本：英国米拉公司负责的底盘调教、博世9.0版本ESP车身稳定控制系统、米其林Pilot Sport 3运动型轮胎集于一身，有些甚至同档次的合资车都没有的高档货。

       绅宝的后轮会根据车身转角，实现摆动角为1°的随动转向，这让它在快速弯道中车尾的循迹表现更好，而低速弯道时车身的反应速度也更快。不过实际驾驶时，你并不容易察觉到它的存在，因为1°的摆动角并不大，只有在赛道上，当车头出现转向不足而推头的时候，依然淡定的后轮会让你感觉心里更踏实些。

       底盘和悬挂也保留了较多的欧洲风味，绅宝属于那种日常驾驶非常稳健，而一旦你狠命催逼它，也能与你奉陪到底的性格。在碾过减速带时，虽然传递到车内的震动经过滤减，但仍可清晰的感觉到车身有上下跳动。同时，驾驶员也可以通过这些震动感知到底盘的动作。

       作为一款针对国内的中级轿车，绅宝还是对舒适性有所保留，悬挂虽然会给人整体比较硬朗的感觉，但真遇到糟糕路况，吸收震动的能力也能保证不惊扰的乘客。快速杀入弯道时，车身也会有侧倾，而且幅度还会比你预期的大一点，不过没关系，悬挂与车身动作的渐进性配合默契，减震器能够化解车身负载对车轮施加的压力，因此即便以比较野蛮的方式驾驶，它在赛道上也有很高的宽容度。

       由于悬挂比较硬朗，绅宝在高速行驶时的稳定性让人安心，即便车速超过170km/h也气定神闲，丝毫没有人发飘的迹象。只是此时从A柱传来的风噪已经明显干涉了车内乘客的交谈或欣赏音乐的雅兴，这似乎与其0.28Cd的风阻系数不太般配，也有可能是局部的隔音措施还有加强的空间。

       由于轮胎表现出色，绅宝的操控极限超乎我们的预期，另外ESP的介入也很柔和，不唐突。但激烈的驾驶时，它的方向盘力度会让人觉得太过重手，尤其是在城里开的话，女性驾驶者会抱怨有点费力。

       不知是强调动力操控，还是硬朗、冷峻的车型性格，绅宝并不属于那种轻松驾驭的买菜车，它的各种操作都有一种特别厚、特别沉的感觉，方向盘、油门、制动踏板无一例外，甚至车门的开关都得铿锵有力，这会给人很扎实的“掌控感”，也比较符合男性驾驶者的口味。

       总结： 绅宝偏运动的设定、较为沉重的操作确实为其带来与竞品车型截然不同的驾驶体验，但这种比较沉重、需要花费一定警力去驾驶的感觉并非所有消费者都会买账，但这款车仍是我驾驶过的自主品牌中级车里，最让我印象深刻的一款车。

       主观层面上，它的驾驶感受带有鲜明的“品牌个性”，如果把它和其它自主中级车放在一起让我蒙着眼睛开，它肯定是最容易被辨识出身份的一款车。在大多数同类车型出现严重同质化、性能和性格单一的情况下，北汽绅宝能做出鲜明驾驶特性、有性格的自主中级车，确实不易。

       客观的说，绅宝的驾驶感确实会吸引一批曾经对萨博情有独钟的客户：论动力、操控功底它都是令人信服的，各种高规格甚至越级的驾驶相关配置和功能也让这款车性格鲜明突出。

       当然，对于普通用户群体，它却会让人感觉有点小执拗、小偏执，但它仍是一款足够有吸引力的车型，尤其是在强调性能和驾驶感的市场中，自主品牌的话语权并不多，而绅宝的到来有望改变这个局面。