与大多数中级车强调宽适、柔软的乘坐体验不同，绅宝的前排座椅会让你从落座的一瞬间就感觉到它的性能趋向：前排座椅相当有跑味的运动设计，黑色真皮配以红色缝线，强烈的视觉反差成为车内最抢眼的一景。

       坐垫的两侧高高隆起，填充物非常扎实，双腿因而获得非常好的侧向支撑，固定效果十分满意，甚至对于身材略胖的人，双腿的活动都会受到些限制，如果你习惯了柔软、宽大如同沙发一样的座椅，会觉得绅宝的座椅偏硬、而且两侧突出而坚实的侧翼支撑也会有些硌，这就是为运动感必须做出的妥协。

       论舒适性，绅宝的座椅确实不会像荣威950那样让人舒坦，但在弯道上，它紧紧环抱住身体的感觉也让人觉着很受用。通过次试驾与其它几家媒体同行在交流后发现，绅宝的座椅更适合体型较小的驾驶者，由于侧翼突出且硬，若是身材魁梧的驾驶者，长时间乘坐会觉得双腿被禁锢，有些不太自在。

       另外驾驶席的位置有点高，这确实照顾到视野的开阔度，但也削弱了一些“贴地飞行”的驾驶快感，不过电动调节座椅，电子记忆和驾驶席的按摩功能一应俱全，在超过一百公里的试驾途中，也有效缓解了疲劳感。

       空间方面，绅宝的原型车曾经是属于“大车”的行列，如今又加长轴距，体现到乘坐空间方面也有足够底气，前后排的空间都令人满意，尤其是平直的车顶，保证了前后排乘客不会感到压抑，能体验到那种“大车”才有的轻松、宽敞的空旷感。

       后排座椅的支撑并不如前排那样来的明显，从三个独立头枕的设置看，它也考虑到中间乘客的舒适性。不过后排独立空调出风口的设计比较另类，采用了单一风向设定的导风口，假若后排多人乘坐，难免会有顾此失彼的情况。

       车内的储物空间不过不失，常规的储物格诸如手套箱、中央扶手箱和杯架都算比较实用，只是后排车门的储物槽比较狭窄，或许是为了给乘客腾出更多横向空间。我喜欢的是它的后排座椅变化灵活，充分考虑到空间变换的需求，除了4:6分割放倒的靠背，通过后座中央扶手也能单独通向行李箱。